Honda Civic Type R FN2 vs Volkswagen Corrado: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FN2 | Volkswagen Corrado |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 1988–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 4.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (201 CV) | 1.8 16v, G60, VR6 |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. | Si hay que quedarse con uno, el VR6 de 2.8 o 2.9 litros, que va de cadena, o el 1.8 16v de correa, siempre con cambio manual. El G60 es el mismo 1.8 con un compresor G-Lader encima, y eso se traduce en otra factura de recambio. Hoy se compra como coche de colección, así que prueba la electricidad de los noventa con el coche en marcha: elevalunas y cerraduras, uno a uno, y también parado. |
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.
Volkswagen Corrado →
Un coupé construido sobre la plataforma del Golf 2, con un chasis más rígido que el del compacto del que nace. La gama tiene dos caminos claros: el seis cilindros en V estrecha (VR6), que funciona con cadena, y el 1.8 16v de correa, mientras el G60 suma un compresor mecánico. El Scirocco que Volkswagen rescató años después no comparte nada de esta base.
Pros del Corrado
- El VR6 aporta un carácter y un sonido que el 1.8 16v no consigue.
- El chasis deriva del Golf 2 pero va más reforzado, y eso se nota en una carretera de curvas.
- El 1.8 16v es el gasolina de acceso a la gama, con una correa de distribución bien conocida en cualquier taller.
- El G60 y su compresor mecánico lo convierten en la versión que más concentra a los aficionados.
- Las unidades con la carrocería y la electricidad enteras ya cotizan en el mercado de colección.
Contras del Corrado
- El G60 obliga a vigilar el compresor G-Lader y un recambio que ya solo se encuentra en especialistas.
- La electricidad de los noventa da fallos por pura edad: elevalunas, cerraduras y cableado.
- Una unidad buena ya se paga cara y deja poco margen para salvar una restauración a medias.
Problemas a vigilar
- El VR6 acaba necesitando la cadena y trabajos de refrigeración cuando el motor ha sufrido calentones.
- El compresor del G60 se desgasta, la reparación sale cara y, si falla, el coche se queda sin empuje.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años, así que hay que probarlos uno a uno antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto como coche usable a diario porque ya es un coupé de los noventa, aunque ha ganado estatus de colección. Un VR6 o un 16v enteros se pagan y bien; en cambio, un G60 con el compresor muerto hace que el precio del anuncio se venga abajo.