Mitsubishi Lancer Evolution X vs Volkswagen Corrado: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer Evolution X | Volkswagen Corrado |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 1988–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 20.000–45.000 € | 4.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 T 4B11T (295–440 CV) | 1.8 16v, G60, VR6 |
| Qué versión comprar | Busca un GSR o un MR con cambio manual; el automático de doble embrague (SST) solo si no tira ni da tirones en la prueba. Comprueba la caja de transferencia y el diferencial trasero, y si la unidad está preparada exige papeles de turbo y bomba de combustible. Sin historial de lo que se tocó, el riesgo sube: muchas vienen trituradas de circuito. | Si hay que quedarse con uno, el VR6 de 2.8 o 2.9 litros, que va de cadena, o el 1.8 16v de correa, siempre con cambio manual. El G60 es el mismo 1.8 con un compresor G-Lader encima, y eso se traduce en otra factura de recambio. Hoy se compra como coche de colección, así que prueba la electricidad de los noventa con el coche en marcha: elevalunas y cerraduras, uno a uno, y también parado. |
Mitsubishi Lancer Evolution X →
Es el último Evolution de calle: cambió el mítico 4G63 de hierro por un 2.0 turbo de aluminio (4B11T) y estrenó el sistema de tracción total S-AWC que gestiona diferenciales de forma activa. Ya se mueve en precios de coleccionista, con el riesgo añadido de que buena parte de las unidades a la venta ha pasado por preparación o por circuito.
Pros del Lancer Evolution X
- El 4B11T es un motor turbo más moderno y ligero que el 4G63 de los Evo anteriores.
- La tracción total S-AWC sigue siendo una referencia en agarre y reparto de par.
- La base mecánica aguanta preparación seria si quien tocó el coche dejó facturas.
- Las Final Edition y las ediciones limitadas retienen valor de coleccionista.
- El chasis y los frenos Brembo de serie están a la altura de lo que entrega el motor.
Contras del Lancer Evolution X
- El automático de doble embrague se desgasta rápido con una conducción deportiva intensa.
- El precio de ocasión no para de subir porque la producción terminó en 2016.
- Hay unidades modificadas con cientos de caballos sin refuerzo de caja ni de transferencia.
- El seguro y el consumo lo acercan más a un coche de competición que a uno de uso diario.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague desgasta el embrague interno y degrada el aceite con uso exigente.
- La caja de transferencia y el diferencial trasero sufren en tandas de circuito si no llevan su mantenimiento específico.
- El turbo y la bomba de combustible fallan en unidades que recibieron una modificación agresiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el precio de coleccionista no elimina el riesgo: doble embrague, transferencia y unidades quemadas de circuito. Un ejemplar de serie con la transferencia en orden sigue siendo el último Evo de calle; uno preparado sin historial no justifica el recargo de leyenda.
Volkswagen Corrado →
Un coupé construido sobre la plataforma del Golf 2, con un chasis más rígido que el del compacto del que nace. La gama tiene dos caminos claros: el seis cilindros en V estrecha (VR6), que funciona con cadena, y el 1.8 16v de correa, mientras el G60 suma un compresor mecánico. El Scirocco que Volkswagen rescató años después no comparte nada de esta base.
Pros del Corrado
- El VR6 aporta un carácter y un sonido que el 1.8 16v no consigue.
- El chasis deriva del Golf 2 pero va más reforzado, y eso se nota en una carretera de curvas.
- El 1.8 16v es el gasolina de acceso a la gama, con una correa de distribución bien conocida en cualquier taller.
- El G60 y su compresor mecánico lo convierten en la versión que más concentra a los aficionados.
- Las unidades con la carrocería y la electricidad enteras ya cotizan en el mercado de colección.
Contras del Corrado
- El G60 obliga a vigilar el compresor G-Lader y un recambio que ya solo se encuentra en especialistas.
- La electricidad de los noventa da fallos por pura edad: elevalunas, cerraduras y cableado.
- Una unidad buena ya se paga cara y deja poco margen para salvar una restauración a medias.
Problemas a vigilar
- El VR6 acaba necesitando la cadena y trabajos de refrigeración cuando el motor ha sufrido calentones.
- El compresor del G60 se desgasta, la reparación sale cara y, si falla, el coche se queda sin empuje.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años, así que hay que probarlos uno a uno antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto como coche usable a diario porque ya es un coupé de los noventa, aunque ha ganado estatus de colección. Un VR6 o un 16v enteros se pagan y bien; en cambio, un G60 con el compresor muerto hace que el precio del anuncio se venga abajo.