Citroën C5 II
2008–2017 · Berlina
Motores: 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 3.0 V6 HDi
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 2.0 HDi con cambio manual y suspensión convencional si quieres vida fácil. Si la unidad lleva hidroneumática, mira que el coche se quede nivelado en parado: si baja de un lado, esferas y compresor salen caros. En el 1.6 THP de gasolina, si el nivel de aceite baja entre revisiones o la cadena traquetea en frío, mejor dejarlo. El Tourer es el familiar. El 3.0 V6 HDi empuja mucho, pero su mantenimiento es otro presupuesto.
Berlina francesa que apostó por el confort por encima de todo, con suspensión hidroneumática en buena parte de la gama y convencional de muelles en el resto. La carrocería familiar se llama Tourer y su maletero es el de un familiar de verdad. El 2.0 HDi cubre viaje sin despeinarse y el 1.6 HDi se queda más corto. El 1.6 THP de gasolina, compartido con otros PSA de la época, es el que concentra el riesgo mecánico.
Pros
- El confort de marcha está entre los mejores que ha dado la berlina media de esos años.
- El habitáculo es amplio y los asientos son cómodos de verdad para viaje largo.
- El 2.0 HDi manual es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el espacio y el silencio que ofrece.
- El Tourer tiene un maletero de familiar serio, no el de una berlina con portón.
Contras
- La suspensión hidroneumática suma esferas, compresor y altura variable, y cada elemento tiene su coste.
- El 1.6 THP acumula fama de cadena, carbonilla y consumo de aceite que encarecen su compra.
- La electricidad Citroën tiene centralitas y sensores delicados que fallan a ratos.
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: cuando lo vendas, cuesta salir de él.
Problemas habituales a vigilar
- Con la hidroneumática el coche puede bajar de un lado, el compresor entrar en bucle o saltar el aviso de suspensión en el cuadro.
- El 1.6 THP hay que vigilarlo en cadena, carbonilla y holgura del turbo; un silbido al acelerar es la primera señal.
- En los HDi la válvula de gases se pega con el hollín y el filtro de partículas sufre en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el confort sigue ahí, pero la hidráulica condiciona cada unidad y el THP lastra la gama de gasolina. Un 2.0 HDi con suspensión convencional, o con la hidroneumática al día, sigue siendo una berlina muy aprovechable por lo que cuesta; un THP que consuma aceite o una unidad que se quede baja de un lado hay que descartarlos.