Mitsubishi Eclipse Cross de ocasión
2017– · SUV
Motores: 1.5 T-GDI, 2.2 DI-D, 2.4 PHEV
Etiqueta DGT según versión: CERO / C
Precio usado orientativo: 12.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.5 de gasolina con cambio manual: puede consumir aceite, así que comprueba el nivel y que el turbo no silba ni humea. Si miras un automático, escucha la CVT en frío y en atasco; si zumba o da tirones, pasa de esa unidad. El 2.2 DI-D urbano atasca el filtro de partículas y en el PHEV hay que pedir el informe de la batería y contar con un punto de carga habitual. Mide el maletero antes de comprar uno: el diseño trasero lo recorta.
Un SUV compacto con tracción total S-AWC en opción y una zaga partida en dos planos que recorta el maletero y no deja indiferente a nadie. La gama va del gasolina de 1.5 al híbrido enchufable con etiqueta CERO. Los acabados quedan por debajo de un Tucson de la misma época y la imagen de marca pesa en la reventa frente a un Qashqai.
Pros
- El 1.5 de gasolina con cambio manual equilibra consumo y prestaciones mejor que la CVT.
- La tracción total S-AWC es real en las versiones que la montan, no un adorno de catálogo.
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Qashqai equivalente.
- El híbrido enchufable lleva etiqueta CERO y sirve para entrar en las zonas de bajas emisiones.
- La garantía Mitsubishi de origen era de cinco años y aún cubre las unidades más jóvenes.
Contras
- La CVT resulta poco recomendable en la mayoría de las versiones automáticas.
- El diseño trasero recorta el maletero y divide opiniones hasta en el parking.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Tucson de la misma época.
- La imagen de marca limita la reventa frente a los SUV más buscados.
Problemas habituales a vigilar
- La CVT zumba o da tirones durante la prueba en frío y en atasco.
- El 1.5 de gasolina consume aceite y el turbo acusa el descuido del nivel.
- En el PHEV la batería pierde capacidad con el uso y hay que pedir el informe antes de comprar uno.
- El 2.2 DI-D falla de filtro de partículas y de volante bimasa con la edad, sobre todo en unidades urbanas.
Cómo ha envejecido
Ha cedido poco porque nunca prometió ser premium y el precio de ocasión acompaña. Un 1.5 manual con el turbo sano sigue cubriendo el segmento sin problemas; una CVT que zumba o un PHEV sin diagnóstico de batería recorta esa nota.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mitsubishi Eclipse Cross merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.5 de gasolina con cambio manual: puede consumir aceite, así que comprueba el nivel y que el turbo no silba ni humea. Si miras un automático, escucha la CVT en frío y en atasco; si zumba o da tirones, pasa de esa unidad. El 2.2 DI-D urbano atasca el filtro de partículas y en el PHEV hay que pedir el informe de la batería y contar con un punto de carga habitual. Mide el maletero antes de comprar uno: el diseño trasero lo recorta. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5 T-GDI, 2.2 DI-D, 2.4 PHEV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mitsubishi Eclipse Cross usado?
La CVT zumba o da tirones durante la prueba en frío y en atasco. El 1.5 de gasolina consume aceite y el turbo acusa el descuido del nivel. En el PHEV la batería pierde capacidad con el uso y hay que pedir el informe antes de comprar uno. El 2.2 DI-D falla de filtro de partículas y de volante bimasa con la edad, sobre todo en unidades urbanas.
¿Cuánto cuesta el Mitsubishi Eclipse Cross de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,0 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha cedido poco porque nunca prometió ser premium y el precio de ocasión acompaña. Un 1.5 manual con el turbo sano sigue cubriendo el segmento sin problemas; una CVT que zumba o un PHEV sin diagnóstico de batería recorta esa nota.
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