Mitsubishi Eclipse Cross
2017– · SUV
Motores: 1.5 T-GDI, 2.2 DI-D, 2.4 PHEV
Precio usado orientativo: 12.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.5 de gasolina con cambio manual: puede consumir aceite, así que comprueba el nivel y que el turbo no silba ni humea. Si miras un automático, escucha la CVT en frío y en atasco; si zumba o da tirones, pasa de esa unidad. El 2.2 DI-D urbano atasca el filtro de partículas y en el PHEV hay que pedir el informe de la batería y contar con un punto de carga habitual. Mide el maletero antes de comprar uno: el diseño trasero lo recorta.
Un SUV compacto con tracción total S-AWC en opción y una zaga partida en dos planos que recorta el maletero y no deja indiferente a nadie. La gama va del gasolina de 1.5 al híbrido enchufable con etiqueta CERO. Los acabados quedan por debajo de un Tucson de la misma época y la imagen de marca pesa en la reventa frente a un Qashqai.
Pros
- El 1.5 de gasolina con cambio manual equilibra consumo y prestaciones mejor que la CVT.
- La tracción total S-AWC es real en las versiones que la montan, no un adorno de catálogo.
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Qashqai equivalente.
- El híbrido enchufable lleva etiqueta CERO y sirve para entrar en las zonas de bajas emisiones.
- La garantía Mitsubishi de origen era de cinco años y aún cubre las unidades más jóvenes.
Contras
- La CVT resulta poco recomendable en la mayoría de las versiones automáticas.
- El diseño trasero recorta el maletero y divide opiniones hasta en el parking.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Tucson de la misma época.
- La imagen de marca limita la reventa frente a los SUV más buscados.
Problemas habituales a vigilar
- La CVT zumba o da tirones durante la prueba en frío y en atasco.
- El 1.5 de gasolina consume aceite y el turbo acusa el descuido del nivel.
- En el PHEV la batería pierde capacidad con el uso y hay que pedir el informe antes de comprar uno.
- El 2.2 DI-D falla de filtro de partículas y de volante bimasa con la edad, sobre todo en unidades urbanas.
Cómo ha envejecido
Ha cedido poco porque nunca prometió ser premium y el precio de ocasión acompaña. Un 1.5 manual con el turbo sano sigue cubriendo el segmento sin problemas; una CVT que zumba o un PHEV sin diagnóstico de batería recorta esa nota.