BMW X1 F48 vs Mitsubishi Eclipse Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Mitsubishi Eclipse Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 12.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 1.5 T-GDI, 2.2 DI-D, 2.4 PHEV |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Quédate con el 1.5 de gasolina con cambio manual: puede consumir aceite, así que comprueba el nivel y que el turbo no silba ni humea. Si miras un automático, escucha la CVT en frío y en atasco; si zumba o da tirones, pasa de esa unidad. El 2.2 DI-D urbano atasca el filtro de partículas y en el PHEV hay que pedir el informe de la batería y contar con un punto de carga habitual. Mide el maletero antes de comprar uno: el diseño trasero lo recorta. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Mitsubishi Eclipse Cross →
Un SUV compacto con tracción total S-AWC en opción y una zaga partida en dos planos que recorta el maletero y no deja indiferente a nadie. La gama va del gasolina de 1.5 al híbrido enchufable con etiqueta CERO. Los acabados quedan por debajo de un Tucson de la misma época y la imagen de marca pesa en la reventa frente a un Qashqai.
Pros del Eclipse Cross
- El 1.5 de gasolina con cambio manual equilibra consumo y prestaciones mejor que la CVT.
- La tracción total S-AWC es real en las versiones que la montan, no un adorno de catálogo.
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Qashqai equivalente.
- El híbrido enchufable lleva etiqueta CERO y sirve para entrar en las zonas de bajas emisiones.
- La garantía Mitsubishi de origen era de cinco años y aún cubre las unidades más jóvenes.
Contras del Eclipse Cross
- La CVT resulta poco recomendable en la mayoría de las versiones automáticas.
- El diseño trasero recorta el maletero y divide opiniones hasta en el parking.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Tucson de la misma época.
- La imagen de marca limita la reventa frente a los SUV más buscados.
Problemas a vigilar
- La CVT zumba o da tirones durante la prueba en frío y en atasco.
- El 1.5 de gasolina consume aceite y el turbo acusa el descuido del nivel.
- En el PHEV la batería pierde capacidad con el uso y hay que pedir el informe antes de comprar uno.
- El 2.2 DI-D falla de filtro de partículas y de volante bimasa con la edad, sobre todo en unidades urbanas.
Cómo ha envejecido
Ha cedido poco porque nunca prometió ser premium y el precio de ocasión acompaña. Un 1.5 manual con el turbo sano sigue cubriendo el segmento sin problemas; una CVT que zumba o un PHEV sin diagnóstico de batería recorta esa nota.