Audi Q7 4L vs Mitsubishi Eclipse Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Mitsubishi Eclipse Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 12.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 1.5 T-GDI, 2.2 DI-D, 2.4 PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Quédate con el 1.5 de gasolina con cambio manual: puede consumir aceite, así que comprueba el nivel y que el turbo no silba ni humea. Si miras un automático, escucha la CVT en frío y en atasco; si zumba o da tirones, pasa de esa unidad. El 2.2 DI-D urbano atasca el filtro de partículas y en el PHEV hay que pedir el informe de la batería y contar con un punto de carga habitual. Mide el maletero antes de comprar uno: el diseño trasero lo recorta. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Mitsubishi Eclipse Cross →
Un SUV compacto con tracción total S-AWC en opción y una zaga partida en dos planos que recorta el maletero y no deja indiferente a nadie. La gama va del gasolina de 1.5 al híbrido enchufable con etiqueta CERO. Los acabados quedan por debajo de un Tucson de la misma época y la imagen de marca pesa en la reventa frente a un Qashqai.
Pros del Eclipse Cross
- El 1.5 de gasolina con cambio manual equilibra consumo y prestaciones mejor que la CVT.
- La tracción total S-AWC es real en las versiones que la montan, no un adorno de catálogo.
- El precio de ocasión queda contenido frente a un Qashqai equivalente.
- El híbrido enchufable lleva etiqueta CERO y sirve para entrar en las zonas de bajas emisiones.
- La garantía Mitsubishi de origen era de cinco años y aún cubre las unidades más jóvenes.
Contras del Eclipse Cross
- La CVT resulta poco recomendable en la mayoría de las versiones automáticas.
- El diseño trasero recorta el maletero y divide opiniones hasta en el parking.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Tucson de la misma época.
- La imagen de marca limita la reventa frente a los SUV más buscados.
Problemas a vigilar
- La CVT zumba o da tirones durante la prueba en frío y en atasco.
- El 1.5 de gasolina consume aceite y el turbo acusa el descuido del nivel.
- En el PHEV la batería pierde capacidad con el uso y hay que pedir el informe antes de comprar uno.
- El 2.2 DI-D falla de filtro de partículas y de volante bimasa con la edad, sobre todo en unidades urbanas.
Cómo ha envejecido
Ha cedido poco porque nunca prometió ser premium y el precio de ocasión acompaña. Un 1.5 manual con el turbo sano sigue cubriendo el segmento sin problemas; una CVT que zumba o un PHEV sin diagnóstico de batería recorta esa nota.