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Mercedes-Benz Clase A (W176)
2012–2018 · Compacto premium
Motores: 1.6/2.0 CGI, 1.5/2.1 CDI
Precio usado orientativo: 9.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca la gasolina con cambio manual; es la unidad que menos quebraderos da con los años. Si te tienta el automático de doble embrague, pruébalo en frío y en atasco: si tarda al arrancar o tira en los cambios, déjalo. En el 2.1 diésel exige factura de los inyectores piezoeléctricos, y en el 1.5 diésel, que es de origen Renault, mira el filtro de partículas y la válvula de gases. Las unidades posteriores al restyling de 2015 llevan la caja y el software corregidos.
Con esta generación el Clase A dejó de ser el monovolumen de piso sándwich para convertirse en un compacto corriente de tracción delantera, plantado frente al Serie 1 y al A3. El gasolina de la casa cubre la oferta principal; el 2.1 diésel es mecánica Mercedes, pero el 1.5 diésel es un motor de Renault con mantenimiento de Renault. En 2015 recibió un restyling que corrigió la caja y el software, y el diseño todavía le hace pasar por más nuevo de lo que es.
Pros
- El diseño todavía no parece viejo en la calle y ayuda a que no se note la edad.
- El equipo y los acabados están por encima de los compactos generalistas de esos años.
- El restyling de 2015 corrigió detalles importantes de caja y de software.
- La gasolina con cambio manual es razonable de mantener para ser un Mercedes.
- La posición de conducción y la visibilidad funcionan bien en ciudad.
Contras
- El automático de doble embrague da tirones y su mecatrónica se resiente con la edad.
- El 2.1 diésel arrastra los mismos inyectores problemáticos que en la Clase E.
- Las plazas traseras son justas para lo que el coche mide por fuera.
- Cualquier intervención en taller lleva precio Mercedes, también en el concesionario.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de doble embrague tarda en arrancar desde parado y hace cambios lentos cuando envejece.
- Los inyectores piezoeléctricos del 2.1 diésel fallan y la reparación es cara.
- En el 1.5 diésel de origen Renault hay que vigilar el filtro de partículas y la válvula de gases en unidades de ciudad.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades de mucho kilómetro urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la caja automática y el 2.1 diésel pesan más en la balanza que una carrocería que conserva presencia. Un gasolina manual, o un automático que no tira en la prueba, sigue siendo un compacto premium usable a diario; un 2.1 diésel sin los inyectores revisados puede salir más caro que el coche.