Citroën C3 III de ocasión
2016–2024 · Utilitario
Motores: 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 7.000–13.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.5 BlueHDi manual. El 1.2 PureTech solo entra en su compra con la correa bañada en aceite cambiada y con factura: sin papeles, deja el anuncio. El 1.6 VTi es la vía tranquila para quien huye del turbo. Si es automático, prueba la caja EAT6 o EAT8 en atasco, y mira de cerca los Airbump: un golpe mal reparado sale caro.
Tercera generación del utilitario de Citroën, que llegó en 2016 apostando por los Airbump de las puertas y una puesta a punto donde el confort pesa más que la agilidad. El diésel 1.5 BlueHDi es el que cubre kilómetros y el 1.6 VTi, el gasolina sencillo sin turbo. El 1.2 PureTech es el más corriente en los anuncios, pero carga con la correa de distribución bañada en aceite del grupo.
Pros
- El diseño es distintivo y el confort de marcha queda por encima de muchos utilitarios rivales.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel eficiente y probado, con recambio del grupo PSA conocido.
- El equipamiento y la conectividad son modernos para un utilitario de esta generación.
- La visibilidad y el acceso son buenos, con una posición de conducción más alta que en el C3 II.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga como si fuera un utilitario nuevo.
Contras
- El 1.2 PureTech monta la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de la de un Polo de la misma época.
- Las plazas traseras son justas y dos adultos viajan cortos de espacio para las rodillas.
- En los automáticos, la caja EAT6 o EAT8 hay que probarla a fondo: si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas habituales a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y tiene que estar cambiada con papeles; si no, hay que dejar la unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel conviene mirarlo en frío y en caliente antes de comprar.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo PSA encienden testigos intermitentes en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech, no por el diseño ni por el confort. Un BlueHDi manual sigue siendo un utilitario cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 II y no vale el precio del anuncio.
La saga Citroën C3 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën C3 III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el 1.5 BlueHDi manual. El 1.2 PureTech solo entra en su compra con la correa bañada en aceite cambiada y con factura: sin papeles, deja el anuncio. El 1.6 VTi es la vía tranquila para quien huye del turbo. Si es automático, prueba la caja EAT6 o EAT8 en atasco, y mira de cerca los Airbump: un golpe mal reparado sale caro. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën C3 III usado?
En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y tiene que estar cambiada con papeles; si no, hay que dejar la unidad. Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel conviene mirarlo en frío y en caliente antes de comprar. La centralita BSI y la electrónica del grupo PSA encienden testigos intermitentes en algunas unidades.
¿Cuánto cuesta el Citroën C3 III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–13.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha bajado casi un punto por el PureTech, no por el diseño ni por el confort. Un BlueHDi manual sigue siendo un utilitario cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 II y no vale el precio del anuncio.
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