Citroën C3 II vs Citroën C3 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 II | Citroën C3 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2016–2024 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–6.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4 VTi, 1.4/1.6 HDi, 1.6 THP | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.4 VTi o el 1.4 HDi con cambio manual, que son las unidades sensatas de la gama. Del 1.6 THP desconfía si el nivel de aceite baja entre revisiones o si el turbo silba: son señales para dejar el anuncio. El cambio robotizado, solo si no da tirones en un atasco. Y prueba la unidad con todos los testigos a la vista, porque la centralita BSI falla. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.5 BlueHDi manual. El 1.2 PureTech solo entra en su compra con la correa bañada en aceite cambiada y con factura: sin papeles, deja el anuncio. El 1.6 VTi es la vía tranquila para quien huye del turbo. Si es automático, prueba la caja EAT6 o EAT8 en atasco, y mira de cerca los Airbump: un golpe mal reparado sale caro. |
Citroën C3 II →
Segunda generación del utilitario de Citroën, más alta y más práctica que la primera, con el confort de marcha por delante de cualquier pretensión dinámica. La carrocería elevada da buena visibilidad y acceso fácil, y la gama se reparte entre los gasolina VTi, los diésel HDi y un 1.6 THP de origen compartido que es el punto delicado de la oferta.
Pros del C3 II
- La suspensión blanda filtra bien los baches y hace la ciudad y la carretera de pueblo cómodas.
- La carrocería alta mejora la visibilidad y facilita entrar y salir respecto al primer C3.
- El maletero es razonable para el segmento y traga la compra de la semana.
- El precio de ocasión es contenido frente a un Clio o un Ibiza de la misma época.
- El 1.4 HDi aguanta bien los kilómetros en ruta si el coche no ha vivido solo en ciudad.
Contras del C3 II
- La sensación de calidad interior queda por debajo de rivales como el Polo de entonces.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y necesitar turbo, y eso encarece cualquier compra.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo dan testigos y fallos intermitentes en unidades viejas.
- El comportamiento en curva es poco inspirador y el balanceo se nota en las rotondas.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP arrastra consumo de aceite y averías de turbo documentadas; el silbido es el aviso.
- La centralita BSI da fallos de comunicación entre centralitas y enciende testigos a ratos.
- Los soportes de motor y el embrague sufren en unidades de uso intensivo en ciudad.
- El cambio robotizado da tirones en atasco cuando el actuador empieza a cansarse.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.6 THP y la centralita BSI ya pesan en unidades con años, aunque como coche de ciudad y pueblo aún aguanta. Un 1.4 HDi o un 1.4 VTi manual sigue cubriendo el uso mixto; un THP que consume aceite acaba necesitando un turbo que el precio del anuncio no cubre.
Citroën C3 III →
Tercera generación del utilitario de Citroën, que llegó en 2016 apostando por los Airbump de las puertas y una puesta a punto donde el confort pesa más que la agilidad. El diésel 1.5 BlueHDi es el que cubre kilómetros y el 1.6 VTi, el gasolina sencillo sin turbo. El 1.2 PureTech es el más corriente en los anuncios, pero carga con la correa de distribución bañada en aceite del grupo.
Pros del C3 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha queda por encima de muchos utilitarios rivales.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel eficiente y probado, con recambio del grupo PSA conocido.
- El equipamiento y la conectividad son modernos para un utilitario de esta generación.
- La visibilidad y el acceso son buenos, con una posición de conducción más alta que en el C3 II.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga como si fuera un utilitario nuevo.
Contras del C3 III
- El 1.2 PureTech monta la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de la de un Polo de la misma época.
- Las plazas traseras son justas y dos adultos viajan cortos de espacio para las rodillas.
- En los automáticos, la caja EAT6 o EAT8 hay que probarla a fondo: si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y tiene que estar cambiada con papeles; si no, hay que dejar la unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel conviene mirarlo en frío y en caliente antes de comprar.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo PSA encienden testigos intermitentes en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech, no por el diseño ni por el confort. Un BlueHDi manual sigue siendo un utilitario cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 II y no vale el precio del anuncio.