Citroën C3 III vs Citroën C3 IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 III | Citroën C3 IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2024– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 12.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.2 PureTech 100, Hybrid 145, ë-C3 83/113 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.5 BlueHDi manual. El 1.2 PureTech solo entra en su compra con la correa bañada en aceite cambiada y con factura: sin papeles, deja el anuncio. El 1.6 VTi es la vía tranquila para quien huye del turbo. Si es automático, prueba la caja EAT6 o EAT8 en atasco, y mira de cerca los Airbump: un golpe mal reparado sale caro. | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145: cubre uso mixto con etiqueta ECO y se libra de la correa bañada en aceite del PureTech. El ë-C3 solo con un diagnóstico de batería reciente, y en unidades de renting el historial de cargas importa más que el año de matriculación. En el 1.2 PureTech 100 exige papeles de la correa; si no los hay, déjalo. Comprueba también que el software Stellantis responde sin cuelgues en la pantalla. |
Citroën C3 III →
Tercera generación del utilitario de Citroën, que llegó en 2016 apostando por los Airbump de las puertas y una puesta a punto donde el confort pesa más que la agilidad. El diésel 1.5 BlueHDi es el que cubre kilómetros y el 1.6 VTi, el gasolina sencillo sin turbo. El 1.2 PureTech es el más corriente en los anuncios, pero carga con la correa de distribución bañada en aceite del grupo.
Pros del C3 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha queda por encima de muchos utilitarios rivales.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel eficiente y probado, con recambio del grupo PSA conocido.
- El equipamiento y la conectividad son modernos para un utilitario de esta generación.
- La visibilidad y el acceso son buenos, con una posición de conducción más alta que en el C3 II.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga como si fuera un utilitario nuevo.
Contras del C3 III
- El 1.2 PureTech monta la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de la de un Polo de la misma época.
- Las plazas traseras son justas y dos adultos viajan cortos de espacio para las rodillas.
- En los automáticos, la caja EAT6 o EAT8 hay que probarla a fondo: si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y tiene que estar cambiada con papeles; si no, hay que dejar la unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel conviene mirarlo en frío y en caliente antes de comprar.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo PSA encienden testigos intermitentes en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech, no por el diseño ni por el confort. Un BlueHDi manual sigue siendo un utilitario cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 II y no vale el precio del anuncio.
Citroën C3 IV →
Va sobre la plataforma Smart Car del grupo Stellantis, la misma base con la que Citroën busca precio contenido sin renunciar al confort blando de la marca. El Hybrid 145 es la opción de uso mixto con etiqueta ECO, mientras que el ë-C3 de 83 o 113 CV vive de su etiqueta CERO y exige comprobar autonomía y batería. El PureTech 100 hereda la correa de distribución bañada en aceite de los tres cilindros del grupo.
Pros del C3 IV
- El confort de marcha supera la media del segmento B gracias a la suspensión blanda de la marca.
- El precio de ocasión ya baja frente al de salida, algo normal en un lanzamiento de 2024.
- El ë-C3 tiene etiqueta CERO y un gasto diario muy bajo si se carga en casa.
- El Hybrid 145 mantiene el consumo contenido y suma etiqueta ECO para el uso mixto.
- La red Citroën es amplia en España y el recambio no se alarga como en marcas huérfanas.
Contras del C3 IV
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite y rinde justo cuando el coche va cargado.
- Los acabados de gama de entrada se notan en cada plástico del salpicadero.
- El ë-C3 tiene autonomía justa y un precio de ocasión muy sensible a cómo se mueva el mercado eléctrico.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se oye en cuanto sales de ciudad.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que saber si la correa bañada en aceite está cambiada; sin papeles que lo acrediten, hay que dejar esa unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, así que conviene mirar el nivel antes de comprar uno y vigilarlo después.
- El software Stellantis arrastra actualizaciones pendientes y la pantalla se queda colgada en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas arrastrado por el mercado de ocasión, no por fallos masivos documentados en un modelo tan reciente. Un Hybrid con la correa en orden es un utilitario perfectamente usable; un ë-C3 sin diagnóstico de batería no justifica el precio que se pide por él.