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Mitsubishi Pajero de ocasión
1999–2006 · SUV
Motores: 3.2 GDI, 3.2 DI-D, 3.5 GDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 3.2 DI-D con cambio manual y, antes de comprar uno, prueba la caja de transferencia y los bloqueos: si no engranan en el sitio, esa unidad ya viene con factura. Revisa también el turbo y los inyectores del DI-D. El GDI de gasolina consume más. El bastidor decide: una unidad comida por el óxido o por el campo es un proyecto, no una ganga.
Un todoterreno de verdad de principios de los 2000, con reductora y bloqueos, no un crossover de asfalto con aspecto de aventura. El 3.2 DI-D es la mecánica que aguanta kilómetros; el GDI de gasolina gasta más. Su compra se juega en el bastidor, y el recambio vive hoy de la comunidad de propietarios del modelo.
Pros
- La tracción total es real, con reductora y bloqueos que funcionan fuera del asfalto.
- El 3.2 DI-D es un diésel robusto tanto en carretera como en el campo.
- La capacidad fuera de carretera queda por encima de cualquier crossover moderno.
- El recambio todavía aparece gracias a la comunidad de propietarios del modelo.
- Las unidades bien conservadas aguantan el valor mejor que un SUV de asfalto de la época.
Contras
- La conducción y el confort son los de un 4x4 de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en el gasolina GDI como en el diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- La ITV y el mantenimiento se complican a medida que el coche cumple años.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de transferencia y los bloqueos pueden no engranar durante la prueba.
- El 3.2 DI-D cansa el turbo y empieza a fallar en los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los años de uso fuera de carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la ITV, el consumo y la edad del bastidor ya pesan en cada revisión. Sigue siendo un 4x4 de verdad en medio de tantos crossovers: una unidad con el bastidor y la transmisión en orden merece el viaje a verla; una comida por el campo, ni con el precio de icono.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mitsubishi Pajero merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 3.2 DI-D con cambio manual y, antes de comprar uno, prueba la caja de transferencia y los bloqueos: si no engranan en el sitio, esa unidad ya viene con factura. Revisa también el turbo y los inyectores del DI-D. El GDI de gasolina consume más. El bastidor decide: una unidad comida por el óxido o por el campo es un proyecto, no una ganga. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.2 GDI, 3.2 DI-D, 3.5 GDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mitsubishi Pajero usado?
La caja de transferencia y los bloqueos pueden no engranar durante la prueba. El 3.2 DI-D cansa el turbo y empieza a fallar en los inyectores con la edad. La suspensión y los silentblocks acusan los años de uso fuera de carretera.
¿Cuánto cuesta el Mitsubishi Pajero de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–12.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido unas décimas porque la ITV, el consumo y la edad del bastidor ya pesan en cada revisión. Sigue siendo un 4x4 de verdad en medio de tantos crossovers: una unidad con el bastidor y la transmisión en orden merece el viaje a verla; una comida por el campo, ni con el precio de icono.
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