Porsche Boxster 987
2004–2012 · Compacto premium
Motores: 2.7/3.2/3.4 flat-6, Boxster S/Spyder
Precio usado orientativo: 12.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 987.2 (2009–2012): su motor ya no lleva el cojinete intermedio que hunde al 987.1. El 987.1 (2005–2008) monta la mecánica anterior y el fallo sigue existiendo, menos que en un 986, pero no es cero. El 3.4 S es el que empuja de verdad; el Spyder es el de aficionado, con menos peso y un techo recortado. Escucha el motor en caliente por el bore scoring y prueba la capota entera antes de comprar uno.
Motor central, capota de lona y un seis cilindros bóxer atmosférico detrás de los asientos: así se define este roadster, sucesor del 986 y hoy más barato que el 981 que vino después. Dentro de la gama, el 987.1 arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 987.2 lo eliminó con un motor nuevo. El 3.4 S es la versión de empuje y el Spyder, la aligerada de techo minimalista.
Pros
- El chasis de motor central da un equilibrio que pocos roadster de este precio igualan.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el corazón de esta generación y suena como tal.
- El 987.2 eliminó el cojinete intermedio, el gran lastre mecánico del modelo.
- El Spyder recorta peso respecto al S y es la versión que más está cotizando.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un 981, que es el Boxster que vino después.
Contras
- El 987.1 todavía puede romper el cojinete intermedio, y ese fallo se lleva el motor entero.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro aunque el coche ya tenga quince años.
- Las ruedas runflat de serie endurecen el tacto y la comodidad en baches.
- El habitáculo es el de un roadster biplaza: justo de espacio y de maletero.
Problemas habituales a vigilar
- El cojinete intermedio del 987.1 se rompe y destroza el motor: conviene saber si está inspeccionado o sustituido.
- El bore scoring da ruido de pistón en caliente, sobre todo en algunos 3.4, y anticipa una factura gorda.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y acaba manchando el suelo del garaje.
- La capota falla por el mecanismo o por las gomas: no cierra bien o deja pasar agua.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque el riesgo del cojinete intermedio en el 987.1 y el bore scoring de algunos 3.4 concentran el miedo del comprador, y el mantenimiento Porsche no ha bajado de precio. Un 987.2 bien mantenido sigue siendo un roadster atmosférico muy usable; el Spyder cotiza al alza y se juzga con otro criterio de techo y de uso.