Porsche Boxster 987 de ocasión
2004–2012 · Compacto premium
Motores: 2.7/3.2/3.4 flat-6, Boxster S/Spyder
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 12.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 987.2 (2009–2012): su motor ya no lleva el cojinete intermedio que hunde al 987.1. El 987.1 (2005–2008) monta la mecánica anterior y el fallo sigue existiendo, menos que en un 986, pero no es cero. El 3.4 S es el que empuja de verdad; el Spyder es el de aficionado, con menos peso y un techo recortado. Escucha el motor en caliente por si hay rayado de cilindros y prueba la capota entera antes de comprar uno.
Motor central, capota de lona y un seis cilindros bóxer atmosférico detrás de los asientos: así se define este roadster, sucesor del 986 y hoy más barato que el 981 que vino después. Dentro de la gama, el 987.1 arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 987.2 lo eliminó con un motor nuevo. El 3.4 S es la versión de empuje y el Spyder, la aligerada de techo minimalista.
Pros
- El chasis de motor central da un equilibrio que pocos roadster de este precio igualan.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el corazón de esta generación y suena como tal.
- El 987.2 eliminó el cojinete intermedio, el gran lastre mecánico del modelo.
- El Spyder recorta peso respecto al S y es la versión que más está cotizando.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un 981, que es el Boxster que vino después.
Contras
- El 987.1 todavía puede romper el cojinete intermedio, y ese fallo se lleva el motor entero.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro aunque el coche ya tenga quince años.
- Las ruedas runflat de serie endurecen el tacto y la comodidad en baches.
- El habitáculo es el de un roadster biplaza: justo de espacio y de maletero.
Problemas habituales a vigilar
- El cojinete intermedio del 987.1 se rompe y se lleva el motor por delante: conviene saber si está inspeccionado o sustituido.
- El rayado de cilindros da ruido de pistón en caliente, sobre todo en algunos 3.4, y anticipa una factura gorda.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y acaba manchando el suelo del garaje.
- La capota falla por el mecanismo o por las gomas: no cierra bien o deja pasar agua.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque el riesgo del cojinete intermedio en el 987.1 y el rayado de cilindros de algunos 3.4 concentran el miedo del comprador, y el mantenimiento Porsche no ha bajado de precio. Un 987.2 bien mantenido sigue siendo un roadster atmosférico muy usable; el Spyder cotiza al alza y se juzga con otro criterio de techo y de uso.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche Boxster 987 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 987.2 (2009–2012): su motor ya no lleva el cojinete intermedio que hunde al 987.1. El 987.1 (2005–2008) monta la mecánica anterior y el fallo sigue existiendo, menos que en un 986, pero no es cero. El 3.4 S es el que empuja de verdad; el Spyder es el de aficionado, con menos peso y un techo recortado. Escucha el motor en caliente por si hay rayado de cilindros y prueba la capota entera antes de comprar uno. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.7/3.2/3.4 flat-6, Boxster S/Spyder.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche Boxster 987 usado?
El cojinete intermedio del 987.1 se rompe y se lleva el motor por delante: conviene saber si está inspeccionado o sustituido. El rayado de cilindros da ruido de pistón en caliente, sobre todo en algunos 3.4, y anticipa una factura gorda. El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y acaba manchando el suelo del garaje. La capota falla por el mecanismo o por las gomas: no cierra bien o deja pasar agua.
¿Cuánto cuesta el Porsche Boxster 987 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–35.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,5 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Ha perdido más de un punto y medio porque el riesgo del cojinete intermedio en el 987.1 y el rayado de cilindros de algunos 3.4 concentran el miedo del comprador, y el mantenimiento Porsche no ha bajado de precio. Un 987.2 bien mantenido sigue siendo un roadster atmosférico muy usable; el Spyder cotiza al alza y se juzga con otro criterio de techo y de uso.
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