Alfa Romeo 4C vs Porsche Boxster 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 4C | Porsche Boxster 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 25.000–45.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 1.75 Turbo | 2.7/3.2/3.4 flat-6, Boxster S/Spyder |
| Qué versión comprar | Solo hay un motor, el 1.75 turbo, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, prueba la caja de doble embrague en frío y en atasco: si tira o da golpes al cambiar, la factura puede superar lo que ahorras en el anuncio. Comprueba también que el turbo no consume aceite y recorre la carrocería de composite buscando reparaciones, porque un golpe en el carbono sale muy caro. | Si hay que quedarse con uno, el 987.2 (2009–2012): su motor ya no lleva el cojinete intermedio que hunde al 987.1. El 987.1 (2005–2008) monta la mecánica anterior y el fallo sigue existiendo, menos que en un 986, pero no es cero. El 3.4 S es el que empuja de verdad; el Spyder es el de aficionado, con menos peso y un techo recortado. Escucha el motor en caliente por si hay rayado de cilindros y prueba la capota entera antes de comprar uno. |
Alfa Romeo 4C →
Coupé ligero con chasis y carrocería de composite con el que Alfa Romeo volvió a los deportivos de verdad tras años sin nada parecido. Se fabricaron pocas unidades y se conduce de una forma que no tiene rival directo en su precio. No es un compacto premium al uso ni sirve para el día a día: el confort y la practicidad son mínimos.
Pros del 4C
- Pesa poco y la dinámica está a la altura de esa ligereza.
- El 1.75 turbo tiene empuje y un sonido reconocible.
- El diseño sigue llamando la atención en la calle años después.
- Se fabricaron pocas unidades, y eso le da un aura de coleccionable.
Contras del 4C
- La caja de doble embrague exige un mantenimiento caro.
- Un golpe en la carrocería de composite puede salir muy caro de reparar.
- El confort y la practicidad son mínimos para el uso diario.
- La mano de obra Alfa Romeo es cara cuando hay que intervenir.
Problemas a vigilar
- El embrague y los actuadores de la caja de doble embrague sufren, sobre todo con uso intenso.
- El 1.75 turbo puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y el propio turbo en la prueba.
- Los golpes en el composite son muy caros de reparar y se detectan recorriendo la carrocería con calma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caja de doble embrague y las reparaciones del composite han dejado facturas serias en estos años. Con la caja en orden y sin golpes sigue siendo un coupé ligero difícil de igualar; si la caja tira o la carrocería tiene una reparación mal hecha, el precio de su compra no cubre la factura.
Porsche Boxster 987 →
Motor central, capota de lona y un seis cilindros bóxer atmosférico detrás de los asientos: así se define este roadster, sucesor del 986 y hoy más barato que el 981 que vino después. Dentro de la gama, el 987.1 arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 987.2 lo eliminó con un motor nuevo. El 3.4 S es la versión de empuje y el Spyder, la aligerada de techo minimalista.
Pros del Boxster 987
- El chasis de motor central da un equilibrio que pocos roadster de este precio igualan.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el corazón de esta generación y suena como tal.
- El 987.2 eliminó el cojinete intermedio, el gran lastre mecánico del modelo.
- El Spyder recorta peso respecto al S y es la versión que más está cotizando.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un 981, que es el Boxster que vino después.
Contras del Boxster 987
- El 987.1 todavía puede romper el cojinete intermedio, y ese fallo se lleva el motor entero.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro aunque el coche ya tenga quince años.
- Las ruedas runflat de serie endurecen el tacto y la comodidad en baches.
- El habitáculo es el de un roadster biplaza: justo de espacio y de maletero.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio del 987.1 se rompe y se lleva el motor por delante: conviene saber si está inspeccionado o sustituido.
- El rayado de cilindros da ruido de pistón en caliente, sobre todo en algunos 3.4, y anticipa una factura gorda.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y acaba manchando el suelo del garaje.
- La capota falla por el mecanismo o por las gomas: no cierra bien o deja pasar agua.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque el riesgo del cojinete intermedio en el 987.1 y el rayado de cilindros de algunos 3.4 concentran el miedo del comprador, y el mantenimiento Porsche no ha bajado de precio. Un 987.2 bien mantenido sigue siendo un roadster atmosférico muy usable; el Spyder cotiza al alza y se juzga con otro criterio de techo y de uso.