BMW Serie 2 Gran Coupé F44 vs Porsche Boxster 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 2 Gran Coupé F44 | Porsche Boxster 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–38.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 218i/220i/230i, 218d/220d, M235i xDrive | 2.7/3.2/3.4 flat-6, Boxster S/Spyder |
| Qué versión comprar | El 220i es la compra más equilibrada; si prefieres diésel, busca un 220d que haga carretera a diario y comprueba que el sistema AdBlue no da avisos. El M235i xDrive empuja mucho más, pero castiga ruedas y gastos. Ojo con las unidades de renting: revisa suspensión y neumáticos delanteros, que se desgastan rápido. Y ten claro que las versiones de acceso son de tracción delantera antes de pagar el extra por la marca. | Si hay que quedarse con uno, el 987.2 (2009–2012): su motor ya no lleva el cojinete intermedio que hunde al 987.1. El 987.1 (2005–2008) monta la mecánica anterior y el fallo sigue existiendo, menos que en un 986, pero no es cero. El 3.4 S es el que empuja de verdad; el Spyder es el de aficionado, con menos peso y un techo recortado. Escucha el motor en caliente por si hay rayado de cilindros y prueba la capota entera antes de comprar uno. |
BMW Serie 2 Gran Coupé F44 →
Una berlina compacta con silueta de coupé construida sobre la plataforma de tracción delantera que comparte con el Serie 1 F40: la mayoría de versiones no son de propulsión, algo a tener en cuenta en un BMW. El acabado interior mantiene el nivel premium de la casa. A cambio, las plazas traseras y el maletero quedan justos, y el diésel suma AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que sufren en ciudad.
Pros del Serie 2 Gran Coupé F44
- La silueta de coupé sobre cuatro puertas le da un carácter que no tienen sus rivales de gama.
- Los consumos son razonables tanto en las versiones de gasolina como en las diésel.
- El M235i xDrive ofrece prestaciones serias para quien busca algo más que imagen.
- Los precios de ocasión ya se han contenido respecto a lo que costaba nuevo.
- El equipamiento y el sistema iDrive corresponden a la última generación de BMW.
Contras del Serie 2 Gran Coupé F44
- Las versiones de acceso llevan tracción delantera, y eso desconcierta a quien compra un BMW por su tacto clásico.
- El espacio trasero y el maletero se quedan justos para el tamaño del coche.
- El diésel sufre con el AdBlue y el filtro de partículas si el uso es mayoritariamente urbano.
- Buena parte de la oferta procede de renting y flotas, con el desgaste que eso implica.
Problemas a vigilar
- En trayectos cortos, el diésel acumula problemas de válvula de gases y de AdBlue que encienden avisos en el cuadro.
- La suspensión de las unidades de renting llega desgastada y conviene comprobarla en la prueba.
- El iDrive de los primeros años arrastra fallos de software y actualizaciones pendientes que hay que verificar.
- Los neumáticos delanteros sufren un desgaste acelerado, sobre todo en unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
El diseño aguanta bien el paso del tiempo, pero la nota baja porque un BMW de tracción delantera pierde parte de su argumento y porque el diésel urbano trae gastos de AdBlue y filtro de partículas. Con el precio actual de ocasión, un 220i o un 220d con el AdBlue en orden es una forma razonable de acceder a un premium reciente.
Porsche Boxster 987 →
Motor central, capota de lona y un seis cilindros bóxer atmosférico detrás de los asientos: así se define este roadster, sucesor del 986 y hoy más barato que el 981 que vino después. Dentro de la gama, el 987.1 arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 987.2 lo eliminó con un motor nuevo. El 3.4 S es la versión de empuje y el Spyder, la aligerada de techo minimalista.
Pros del Boxster 987
- El chasis de motor central da un equilibrio que pocos roadster de este precio igualan.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el corazón de esta generación y suena como tal.
- El 987.2 eliminó el cojinete intermedio, el gran lastre mecánico del modelo.
- El Spyder recorta peso respecto al S y es la versión que más está cotizando.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un 981, que es el Boxster que vino después.
Contras del Boxster 987
- El 987.1 todavía puede romper el cojinete intermedio, y ese fallo se lleva el motor entero.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro aunque el coche ya tenga quince años.
- Las ruedas runflat de serie endurecen el tacto y la comodidad en baches.
- El habitáculo es el de un roadster biplaza: justo de espacio y de maletero.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio del 987.1 se rompe y se lleva el motor por delante: conviene saber si está inspeccionado o sustituido.
- El rayado de cilindros da ruido de pistón en caliente, sobre todo en algunos 3.4, y anticipa una factura gorda.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y acaba manchando el suelo del garaje.
- La capota falla por el mecanismo o por las gomas: no cierra bien o deja pasar agua.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque el riesgo del cojinete intermedio en el 987.1 y el rayado de cilindros de algunos 3.4 concentran el miedo del comprador, y el mantenimiento Porsche no ha bajado de precio. Un 987.2 bien mantenido sigue siendo un roadster atmosférico muy usable; el Spyder cotiza al alza y se juzga con otro criterio de techo y de uso.