Opel Cascada
2013–2019 · Compacto
Motores: 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 2.0 CDTI
Precio usado orientativo: 6.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.6 turbo y cambio manual: es el que mueve el coche con solvencia. Antes de comprar uno, acciona la capota varias veces delante del vendedor y busca goteras, ruidos raros y sellos resquebrajados. En el 1.4 turbo, escucha la cadena en frío antes de decidir. El 2.0 CDTI solo encaja si ha hecho carretera; si huele a filtro de partículas saturado, pasa al siguiente anuncio.
Descapotable de capota de lona construido sobre la base del Astra J, con cuatro plazas de verdad y sin pretensiones de cabrio premium. El 1.6 turbo de gasolina es la mecánica que le da empuje suficiente para viajar descapotado. Es un segmento casi olvidado, y eso explica que hoy cueste mucho menos que un Audi A3 Cabrio de la misma época.
Pros
- La capota de lona aísla con un confort razonable para un descapotable de este precio.
- Comparte mecánica con el Astra J, así que el recambio es barato y cualquier taller lo conoce.
- El 1.6 turbo da prestaciones suficientes para viajar con el techo abierto.
- En el mercado de ocasión queda muy por debajo de lo que cuesta un Audi A3 Cabrio equivalente.
- Las cuatro plazas lo separan de los roadster de dos asientos y le dan uso familiar puntual.
Contras
- Es un coche de nicho con poca demanda, y eso alarga cualquier reventa posterior.
- Con la capota cerrada, las plazas traseras quedan justas para adultos altos.
- El mecanismo de la lona encarece cualquier golpe, fuga de agua o sensor averiado.
- El 1.4 turbo se queda corto de empuje para un descapotable de este tamaño.
Problemas habituales a vigilar
- Los sellos y el mecanismo de la capota dejan entrar agua, y solo se detecta accionándola en la visita.
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 2.0 CDTI se tapan en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque es un descapotable de nicho y la lona envejece peor que un techo duro. Un 1.6 turbo con la capota estanca sigue siendo un cabrio usable a precio contenido; una unidad con goteras o con la cadena ruidosa no justifica ni el desplazamiento para verla.