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MINI Cabrio R57
2009–2015 · Compacto
Motores: 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D
Precio usado orientativo: 5.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir, el Cooper D con cambio manual; el 1.6 atmosférico es la alternativa más simple si prefieres gasolina. Antes de comprar uno, cicla la capota entera con el coche parado: las fugas y un mecanismo cansado delatan abandono. En el 1.6 turbo Prince escucha la cadena en frío y mira el nivel de aceite, y en el diésel comprueba el volante bimasa si ha hecho ciudad. Llévate una bolsa a la prueba: con la lona plegada, el maletero casi desaparece.
Es la versión descapotable del MINI R56, con dos plazas reales y un maletero que se queda en mínimo cuando la lona viaja plegada. Comparte chasis y tacto con el cerrado, pero aquí la capota manda en el día a día: su estado vale más que el color o los extras. El Cooper D gasta poco para el peso que mueve y el 1.6 atmosférico evita la cadena del turbo, la mecánica que más quebraderos da en esta generación.
Pros
- El estilo descapotable con carácter MINI sigue siendo inconfundible diez años después.
- El chasis es ágil y la dirección precisa, igual que en el R56 cerrado del que deriva.
- El Cooper D gasta poco para ser un descapotable de este peso y esta imagen.
- La comunidad de aficionados está activa y el recambio independiente todavía aparece.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium compacto de esta época.
Contras
- La capota se desgasta con los años, pierde agua y su sustitución sale cara.
- El 1.6 Turbo exige cadena, consume aceite y castiga el embrague más que el resto.
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI cuestan mucho para un coche pensado para el ocio.
- Solo hay dos plazas reales y el maletero queda mínimo cuando la capota va abierta.
Problemas habituales a vigilar
- El mecanismo, la lona y los sellados de la capota delatan sus fallos al ciclarla en la prueba.
- El 1.6 turbo Prince traquetea la cadena, cansa los balancines y consume aceite con los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan si la unidad ha hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y cuesta localizar el origen.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque un descapotable MINI viejo pide taller: capota, cadena del turbo y bimasa del diésel se pagan caros. Un Cooper D o un 1.6 atmosférico con la lona en orden todavía da servicio en verano; una unidad turbo con la cadena suelta no vale lo que piden por ella.