%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2017.%20Juni%202012%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg?width=1200)
%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2017.%20Juni%202012%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
MINI Cabrio R57 de ocasión
2009–2015 · Compacto
Motores: 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 5.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir, el Cooper D con cambio manual; el 1.6 atmosférico es la alternativa más simple si prefieres gasolina. Antes de comprar uno, cicla la capota entera con el coche parado: las fugas y un mecanismo cansado delatan abandono. En el 1.6 turbo Prince escucha la cadena en frío y mira el nivel de aceite, y en el diésel comprueba el volante bimasa si ha hecho ciudad. Llévate una bolsa a la prueba: con la lona plegada, el maletero casi desaparece.
Es la versión descapotable del MINI R56, con dos plazas reales y un maletero que se queda en mínimo cuando la lona viaja plegada. Comparte chasis y tacto con el cerrado, pero aquí la capota manda en el día a día: su estado vale más que el color o los extras. El Cooper D gasta poco para el peso que mueve y el 1.6 atmosférico evita la cadena del turbo, la mecánica que más quebraderos da en esta generación.
Pros
- El estilo descapotable con carácter MINI sigue siendo inconfundible diez años después.
- El chasis es ágil y la dirección precisa, igual que en el R56 cerrado del que deriva.
- El Cooper D gasta poco para ser un descapotable de este peso y esta imagen.
- La comunidad de aficionados está activa y el recambio independiente todavía aparece.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium compacto de esta época.
Contras
- La capota se desgasta con los años, pierde agua y su sustitución sale cara.
- El 1.6 Turbo exige cadena, consume aceite y castiga el embrague más que el resto.
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI cuestan mucho para un coche pensado para el ocio.
- Solo hay dos plazas reales y el maletero queda mínimo cuando la capota va abierta.
Problemas habituales a vigilar
- El mecanismo, la lona y los sellados de la capota delatan sus fallos al ciclarla en la prueba.
- El 1.6 turbo Prince traquetea la cadena, cansa los balancines y consume aceite con los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan si la unidad ha hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y cuesta localizar el origen.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque un descapotable MINI viejo pide taller: capota, cadena del turbo y bimasa del diésel se pagan caros. Un Cooper D o un 1.6 atmosférico con la lona en orden todavía da servicio en verano; una unidad turbo con la cadena suelta no vale lo que piden por ella.
La saga MINI Cabrio por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del MINI Cabrio R57 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que elegir, el Cooper D con cambio manual; el 1.6 atmosférico es la alternativa más simple si prefieres gasolina. Antes de comprar uno, cicla la capota entera con el coche parado: las fugas y un mecanismo cansado delatan abandono. En el 1.6 turbo Prince escucha la cadena en frío y mira el nivel de aceite, y en el diésel comprueba el volante bimasa si ha hecho ciudad. Llévate una bolsa a la prueba: con la lona plegada, el maletero casi desaparece. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un MINI Cabrio R57 usado?
El mecanismo, la lona y los sellados de la capota delatan sus fallos al ciclarla en la prueba. El 1.6 turbo Prince traquetea la cadena, cansa los balancines y consume aceite con los kilómetros. El embrague y el volante bimasa del diésel patinan si la unidad ha hecho mucha ciudad. Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y cuesta localizar el origen.
¿Cuánto cuesta el MINI Cabrio R57 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–12.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 5,6 sobre 10. Ha caído casi dos puntos porque un descapotable MINI viejo pide taller: capota, cadena del turbo y bimasa del diésel se pagan caros. Un Cooper D o un 1.6 atmosférico con la lona en orden todavía da servicio en verano; una unidad turbo con la cadena suelta no vale lo que piden por ella.
En el mismo segmento
Todos los compactos · Comparador cara a cara