MINI Cabrio R57 vs Peugeot 306: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Cabrio R57 | Peugeot 306 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 1993–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.9/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, el Cooper D con cambio manual; el 1.6 atmosférico es la alternativa más simple si prefieres gasolina. Antes de comprar uno, cicla la capota entera con el coche parado: las fugas y un mecanismo cansado delatan abandono. En el 1.6 turbo Prince escucha la cadena en frío y mira el nivel de aceite, y en el diésel comprueba el volante bimasa si ha hecho ciudad. Llévate una bolsa a la prueba: con la lona plegada, el maletero casi desaparece. | Si es para usarlo a diario, busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y mantenimiento al día. En el 1.6 de gasolina la correa se cambia por años, no por kilómetros: si el anterior dueño no la tiene justificada, descuenta el cambio del precio. El S16 y el GTI-6 son ya compra de aficionado, con otro presupuesto. En un SW o un cabrio mira la carrocería dos veces antes de comprar uno. |
MINI Cabrio R57 →
Es la versión descapotable del MINI R56, con dos plazas reales y un maletero que se queda en mínimo cuando la lona viaja plegada. Comparte chasis y tacto con el cerrado, pero aquí la capota manda en el día a día: su estado vale más que el color o los extras. El Cooper D gasta poco para el peso que mueve y el 1.6 atmosférico evita la cadena del turbo, la mecánica que más quebraderos da en esta generación.
Pros del Cabrio R57
- El estilo descapotable con carácter MINI sigue siendo inconfundible diez años después.
- El chasis es ágil y la dirección precisa, igual que en el R56 cerrado del que deriva.
- El Cooper D gasta poco para ser un descapotable de este peso y esta imagen.
- La comunidad de aficionados está activa y el recambio independiente todavía aparece.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium compacto de esta época.
Contras del Cabrio R57
- La capota se desgasta con los años, pierde agua y su sustitución sale cara.
- El 1.6 Turbo exige cadena, consume aceite y castiga el embrague más que el resto.
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI cuestan mucho para un coche pensado para el ocio.
- Solo hay dos plazas reales y el maletero queda mínimo cuando la capota va abierta.
Problemas a vigilar
- El mecanismo, la lona y los sellados de la capota delatan sus fallos al ciclarla en la prueba.
- El 1.6 turbo Prince traquetea la cadena, cansa los balancines y consume aceite con los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan si la unidad ha hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y cuesta localizar el origen.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque un descapotable MINI viejo pide taller: capota, cadena del turbo y bimasa del diésel se pagan caros. Un Cooper D o un 1.6 atmosférico con la lona en orden todavía da servicio en verano; una unidad turbo con la cadena suelta no vale lo que piden por ella.
Peugeot 306 →
Cuando salió era el compacto que marcaba cómo tenía que ir un chasis, y ese tacto al cambiar de dirección se nota todavía. De gasolina va del 1.4 al 2.0 y en diésel quedan sobre todo el 1.9 D y el 2.0 HDi en carretera; el S16 y el GTI-6 han pasado a ser de colección. También se ofreció como familiar SW y como cabrio.
Pros del 306
- El chasis y la dirección eran referencia del segmento en su día y siguen siendo el motivo para buscarlo.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi valen para carretera y el recambio sale barato.
- La mecánica es sencilla y no arrastra la electrónica de las generaciones posteriores.
- Hoy el precio de ocasión es mínimo, lo que lo hace accesible como primer coche o como capricho.
- El SW y el cabrio conservan el carácter de los Peugeot de aquella época.
Contras del 306
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era: airbags justos y poco más.
- El S16 y el GTI-6 tienen piezas más escasas que un HDi de uso diario.
- El SW y el cabrio piden más inspección de carrocería que el cinco puertas, porque tienen más sitios por los que envejecer.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años y no por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi que solo han hecho ciudad, con pérdida de potencia y humo.
- La electricidad y el cableado fallan con la edad y pueden dejar el coche sin arranque o sin luces.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos: en los 90 era un gran compacto y hoy es coche de aficionado o de compra por precio mínimo. Un HDi de particular todavía mueve el día a día sin problemas; un gasolina con la correa pendiente o una unidad con el cableado loco no justifican ni el viaje a verlos.