Opel Cascada vs Peugeot 306: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Cascada | Peugeot 306 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 1993–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 2.0 CDTI | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.9/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 turbo y cambio manual: es el que mueve el coche con solvencia. Antes de comprar uno, acciona la capota varias veces delante del vendedor y busca goteras, ruidos raros y sellos resquebrajados. En el 1.4 turbo, escucha la cadena en frío antes de decidir. El 2.0 CDTI solo encaja si ha hecho carretera; si huele a filtro de partículas saturado, pasa al siguiente anuncio. | Si es para usarlo a diario, busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y mantenimiento al día. En el 1.6 de gasolina la correa se cambia por años, no por kilómetros: si el anterior dueño no la tiene justificada, descuenta el cambio del precio. El S16 y el GTI-6 son ya compra de aficionado, con otro presupuesto. En un SW o un cabrio mira la carrocería dos veces antes de comprar uno. |
Opel Cascada →
Descapotable de capota de lona construido sobre la base del Astra J, con cuatro plazas de verdad y sin pretensiones de cabrio premium. El 1.6 turbo de gasolina es la mecánica que le da empuje suficiente para viajar descapotado. Es un segmento casi olvidado, y eso explica que hoy cueste mucho menos que un Audi A3 Cabrio de la misma época.
Pros del Cascada
- La capota de lona aísla con un confort razonable para un descapotable de este precio.
- Comparte mecánica con el Astra J, así que el recambio es barato y cualquier taller lo conoce.
- El 1.6 turbo da prestaciones suficientes para viajar con el techo abierto.
- En el mercado de ocasión queda muy por debajo de lo que cuesta un Audi A3 Cabrio equivalente.
- Las cuatro plazas lo separan de los roadster de dos asientos y le dan uso familiar puntual.
Contras del Cascada
- Es un coche de nicho con poca demanda, y eso alarga cualquier reventa posterior.
- Con la capota cerrada, las plazas traseras quedan justas para adultos altos.
- El mecanismo de la lona encarece cualquier golpe, fuga de agua o sensor averiado.
- El 1.4 turbo se queda corto de empuje para un descapotable de este tamaño.
Problemas a vigilar
- Los sellos y el mecanismo de la capota dejan entrar agua, y solo se detecta accionándola en la visita.
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 2.0 CDTI se tapan en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque es un descapotable de nicho y la lona envejece peor que un techo duro. Un 1.6 turbo con la capota estanca sigue siendo un cabrio usable a precio contenido; una unidad con goteras o con la cadena ruidosa no justifica ni el desplazamiento para verla.
Peugeot 306 →
Cuando salió era el compacto que marcaba cómo tenía que ir un chasis, y ese tacto al cambiar de dirección se nota todavía. De gasolina va del 1.4 al 2.0 y en diésel quedan sobre todo el 1.9 D y el 2.0 HDi en carretera; el S16 y el GTI-6 han pasado a ser de colección. También se ofreció como familiar SW y como cabrio.
Pros del 306
- El chasis y la dirección eran referencia del segmento en su día y siguen siendo el motivo para buscarlo.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi valen para carretera y el recambio sale barato.
- La mecánica es sencilla y no arrastra la electrónica de las generaciones posteriores.
- Hoy el precio de ocasión es mínimo, lo que lo hace accesible como primer coche o como capricho.
- El SW y el cabrio conservan el carácter de los Peugeot de aquella época.
Contras del 306
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era: airbags justos y poco más.
- El S16 y el GTI-6 tienen piezas más escasas que un HDi de uso diario.
- El SW y el cabrio piden más inspección de carrocería que el cinco puertas, porque tienen más sitios por los que envejecer.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años y no por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi que solo han hecho ciudad, con pérdida de potencia y humo.
- La electricidad y el cableado fallan con la edad y pueden dejar el coche sin arranque o sin luces.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos: en los 90 era un gran compacto y hoy es coche de aficionado o de compra por precio mínimo. Un HDi de particular todavía mueve el día a día sin problemas; un gasolina con la correa pendiente o una unidad con el cableado loco no justifican ni el viaje a verlos.