Fiat 124 Spider
2016–2020 · Compacto
Motores: 1.4 MultiAir Turbo
Precio usado orientativo: 14.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.4 MultiAir con cambio manual, en acabado Classica o Lusso. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pregunta si el módulo hidráulico del MultiAir ya ha dado guerra, porque esa reparación dispara el presupuesto. Abre y cierra la capota de lona: si hay fugas, la lona está cansada o el mecanismo de pliegue va perezoso, mejor seguir buscando. Y escucha el turbo en la prueba.
Roadster italiano construido sobre el chasis del Mazda MX-5 de esta generación: el comportamiento es el de Hiroshima, pero el motor y la cara son Fiat. Su 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico del Mazda, a cambio de exigir más atención al aceite y al módulo hidráulico. El recambio específico de Fiat es más limitado que el de un MX-5.
Pros
- El estilo y la presencia en carretera no los tiene un MX-5 de la misma generación.
- El chasis derivado del Mazda conserva el buen comportamiento del roadster japonés.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico de Mazda.
- Con la capota abajo sigue siendo un placer de conducción al aire libre.
Contras
- El sistema MultiAir es delicado y cualquier actuación sobre él sale cara.
- El maletero y las plazas son los de un roadster puro: no hay milagro de espacio.
- La red Fiat y el recambio específico de este modelo son más limitados que los del MX-5.
- La capota de lona obliga a vigilar la impermeabilidad y el mecanismo desde el primer día.
Problemas habituales a vigilar
- El MultiAir puede consumir aceite, y el módulo hidráulico, la cadena o los actuadores fallan con el uso.
- La capota pierde estanqueidad, la lona se cuartea y el motor de pliegue deja de cerrar del todo.
- El turbo del 1.4 hay que comprobarlo en la prueba: holgura y nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un coche de nicho y el MultiAir asusta al comprador de ocasión. Una unidad con la capota estanca y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster distinto a todo lo demás; si el MultiAir ya falla, un MX-5 sale más barato de mantener.