Fiat 124 Spider vs Nissan Leaf ZE0: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 124 Spider | Nissan Leaf ZE0 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2010–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo | 24/30 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 MultiAir con cambio manual, en acabado Classica o Lusso. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pregunta si el módulo hidráulico del MultiAir ya ha dado guerra, porque esa reparación dispara el presupuesto. Abre y cierra la capota de lona: si hay fugas, la lona está cansada o el mecanismo de pliegue va perezoso, mejor seguir buscando. Y escucha el turbo en la prueba. | Busca el de 30 kWh y exige una diagnosis de la batería antes de comprar uno: sin ese dato, el anuncio no vale ni el precio contenido. El de 24 kWh solo cubre ciudad corta. Prueba la carga rápida CHAdeMO en el propio cargador, porque la red CCS lo está sustituyendo. Si la suspensión delantera golpetea, sospecha de una vida de taxi. |
Fiat 124 Spider →
Roadster italiano construido sobre el chasis del Mazda MX-5 de esta generación: el comportamiento es el de Hiroshima, pero el motor y la cara son Fiat. Su 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico del Mazda, a cambio de exigir más atención al aceite y al módulo hidráulico. El recambio específico de Fiat es más limitado que el de un MX-5.
Pros del 124 Spider
- El estilo y la presencia en carretera no los tiene un MX-5 de la misma generación.
- El chasis derivado del Mazda conserva el buen comportamiento del roadster japonés.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico de Mazda.
- Con la capota abajo sigue siendo un placer de conducción al aire libre.
Contras del 124 Spider
- El sistema MultiAir es delicado y cualquier actuación sobre él sale cara.
- El maletero y las plazas son los de un roadster puro: no hay milagro de espacio.
- La red Fiat y el recambio específico de este modelo son más limitados que los del MX-5.
- La capota de lona obliga a vigilar la impermeabilidad y el mecanismo desde el primer día.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede consumir aceite, y el módulo hidráulico, la cadena o los actuadores fallan con el uso.
- La capota pierde estanqueidad, la lona se cuartea y el motor de pliegue deja de cerrar del todo.
- El turbo del 1.4 hay que comprobarlo en la prueba: holgura y nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un coche de nicho y el MultiAir asusta al comprador de ocasión. Una unidad con la capota estanca y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster distinto a todo lo demás; si el MultiAir ya falla, un MX-5 sale más barato de mantener.
Nissan Leaf ZE0 →
Es el primer eléctrico que Nissan vendió a gran escala, con batería de 24 o de 30 kWh según la unidad. La mecánica es muy sencilla, pero la autonomía es la de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS. El de 30 kWh llega más lejos; el de 24 kWh es coche de barrio. Todo pasa por medir la batería antes de pagar.
Pros del Leaf ZE0
- El precio de ocasión es muy contenido para un eléctrico de cinco plazas.
- La mecánica es simple: no hay embrague ni aceite de motor que mantener.
- El gasto de uso es bajo con una tarifa doméstica razonable.
- El silencio y la comodidad en ciudad siguen siendo argumentos a su favor.
- El espacio interior es correcto para un compacto de aquella generación.
Contras del Leaf ZE0
- La autonomía real es limitada, sobre todo en el de 24 kWh.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y conviene medirla antes de pagar.
- La recarga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS.
- El miedo a la batería mantiene bajo el valor residual.
Problemas a vigilar
- La batería puede llegar degradada y la autonomía real no llega a la del anuncio.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO hay que probarlos cargando, porque pueden dejar de funcionar.
- La suspensión delantera acusa el uso de taxi eléctrico y empieza a golpetear.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la tecnología lo ha dejado atrás: la autonomía es de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada. Un 30 kWh con la batería medida todavía sirve para moverse por ciudad; sin esa diagnosis, el anuncio no vale ni el precio contenido.