Volkswagen Golf Mk6
2008–2012 · Compacto
Motores: 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.6 TDI o el 2.0 TDI, ambos con cambio manual: esquivan los dos puntos negros de la gama. En los 1.2 y 1.4 TSI de gasolina, escucha la cadena de distribución en frío; si traquetea, deja esa unidad. Su automático de doble embrague va en seco y da tirones, mientras que el del 2.0 TDI trabaja bañado en aceite y aguanta mejor. En los gasolina, mira también bomba de agua y termostato.
El Golf 6 no cambia de plataforma: es el Golf 5 afinado en aislamiento, acabado y puesta a punto, y comparte base y recambio con el León de segunda generación y el Octavia. Los diésel cubren los kilómetros de autovía sin sobresaltos; los gasolina pequeños, con cadena de distribución y automático en seco, son los que separan una buena unidad de una que hay que dejar en el anuncio.
Pros
- El acabado interior queda por encima de la media del segmento de su época y se nota frente al Golf 5.
- El 1.6 y el 2.0 TDI cubren los kilómetros de autovía con una mecánica diésel muy conocida de la casa.
- El 2.0 TDI monta el automático de doble embrague bañado en aceite, no el de embrague en seco de los gasolina pequeños.
- El chasis es el del Golf 5 mejorado en aislamiento, y sigue siendo una referencia en tacto y confort.
- El recambio se encuentra sin dificultad, también el compartido con el León y el Octavia de la misma base.
Contras
- El 1.2 y el 1.4 TSI de gasolina llevan cadena de distribución, y el traqueteo en frío es el aviso de que toca cambiarla.
- El automático de embrague en seco de los gasolina pequeños da tirones, y su mecatrónica sale cara de sustituir.
- El mantenimiento conserva precio de la casa, aunque el recambio sea fácil de encontrar.
- Un TDI usado solo en ciudad acaba con la válvula de gases y el filtro de partículas atascados.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena de los 1.2 y 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución del kit completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco, y la mecatrónica se cambia entera porque no se repara por piezas.
- La bomba de agua y el termostato de los gasolina pierden líquido, y conviene comprobarlos con el motor caliente.
- El TDI de trayectos cortos atasca la válvula de gases y el filtro de partículas, que acaban necesitando limpieza o sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la plataforma del Golf 5 ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan sobre los anuncios. Un TDI manual sigue siendo un compacto de referencia para hacer kilómetros; un 1.4 TSI que traquetea en frío o un automático en seco con tirones se lleva en reparaciones el ahorro del precio.