Volkswagen Golf Mk4
1997–2003 · Compacto
Motores: 1.4/1.6 8v, 1.8T, 1.9 TDI
Precio usado orientativo: 1.500–4.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.6 8v o el 1.9 TDI PD, los dos de correa y con cambio manual, y exige factura del kit de distribución: si la correa se rompe, se lleva el motor por delante. Antes de comprar uno, prueba elevaluna a elevaluna y el cierre centralizado, que con la edad fallan. El 1.8T es el GTI y suma turbo a la ecuación: sin papeles de mantenimiento, déjalo.
El Golf de cuarta generación va sobre la plataforma PQ34 y es hermano del León Mk1 y del Bora, lo que se nota en la facilidad para encontrar recambio. Fue el compacto que subió el listón de acabado en Volkswagen frente al Mk3, sobre todo en ajustes y silencio de marcha. El 1.8T es la versión con turbo que corresponde al GTI.
Pros
- El 1.9 TDI PD tolera kilometrajes elevados si ha recibido el mantenimiento de correa y turbo.
- El 1.6 8v es una mecánica sencilla de correa, barata de mantener y de encontrar en desguace.
- El acabado todavía se nota frente a un Mk3, sobre todo en volante, ajustes y silencio.
- Comparte recambio con el Bora y el León Mk1, y eso abre la puerta de cualquier taller del grupo.
- El 1.8T cubre a quien busca el empuje del GTI sobre esta misma base.
Contras
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con la edad y hay que probarlos uno a uno.
- El 1.8T obliga a vigilar turbo y correa: sin factura de mantenimiento, el riesgo es el motor entero.
- Las emisiones siguen siendo las de los años noventa y ya no encajan con las zonas de bajas emisiones actuales.
Problemas habituales a vigilar
- Los elevalunas suelen dejar de funcionar por edad y el motor del elevalunas se cambia entero.
- El TDI PD puede necesitar inyectores y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
- La correa de distribución, si se rompe, destroza el motor: hace falta factura del kit cambiado en plazo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un compacto del cambio de siglo y su electricidad ya pesa: elevalunas y cierre fallan en casi todas las unidades. Un 1.6 o un TDI de particular con la correa hecha sigue siendo un coche usable a diario; con los elevalunas caídos, el precio del anuncio tiene que bajar.