Volkswagen Golf Mk3
1991–1997 · Compacto
Motores: 1.4, 1.6, 1.8 GTI, 1.9 TDI
Precio usado orientativo: 1.500–4.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.9 TDI de correa con cambio manual: es el que mejor aguanta el uso diario y cualquier taller lo conoce. Antes de comprar uno, exige factura del cambio de correa y prueba los elevalunas y las cerraduras uno a uno, puerta por puerta. El GTI es el 2.0 en 8 o 16 válvulas; el VR6 es otro presupuesto de mantenimiento. El cabrio comparte base pero tiene capota y drenajes propios que también se miran.
Tercera generación del compacto alemán, más rígida y pesada que el Golf II al que sustituyó en 1991. El 1.9 TDI de correa es la mecánica que ha sobrevivido en el parque español; el GTI se ofreció con el 2.0 de 8 y de 16 válvulas, y por encima quedó el VR6. Se fabricó también en carrocería cabrio, con capota propia. Los elevalunas y las cerraduras son lo primero que delata la edad.
Pros
- El 1.9 TDI tiene recambio infinito y cualquier taller está habituado a su correa, su turbo y sus inyectores.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace, también las de carrocería y la electricidad del grupo.
- El GTI 16v, si está entero, conserva el carácter de esta generación sin pasar al VR6.
- El chasis es más rígido que el del Golf II y se nota en autovía y en baches.
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y los elevalunas al día.
Contras
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años y hay que probarlos todos antes de comprar.
- Los 1.4 y 1.6 atmosféricos se quedan cortos en autovía con el coche cargado.
- El ABS Bosch sale caro cuando falla, y en un coche de este precio la factura duele.
- Es un coche de los noventa: la seguridad y la insonorización son de su época y se notan.
Problemas habituales a vigilar
- Los elevalunas dejan de funcionar por edad y el motor se cambia entero, no se repara.
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; si se rompe, el motor se va.
- Las cerraduras se atascan con los años y pueden dejar el coche sin abrir o sin cerrar.
- El ABS Bosch falla en unidades viejas y la reparación cuesta más de lo que vale el coche en algunos anuncios.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es un compacto de los noventa y la electricidad del grupo ya pesa: elevalunas, cerraduras y ABS empiezan a costar más que el propio coche. Un TDI manual con la correa hecha sigue siendo transporte barato y bien conocido; una unidad con los elevalunas caídos y sin historial de distribución tiene que bajar de precio.