Citroën C4 Cactus vs Volkswagen Golf Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Cactus | Volkswagen Golf Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 1991–1997 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi | 1.4, 1.6, 1.8 GTI, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual. El 1.2 PureTech solo entra si la correa de distribución bañada en aceite está cambiada y con factura; si no, descártalo. El 1.6 VTi es el atmosférico sencillo de la gama y el que menos sustos da. Revisa los Airbump de cerca: un golpe mal reparado sale caro de pieza. Si lleva el automático EAT6, pruébalo en atasco antes de comprar uno, porque da tirones. | Si hay que quedarse con una, el 1.9 TDI de correa con cambio manual: es el que mejor aguanta el uso diario y cualquier taller lo conoce. Antes de comprar uno, exige factura del cambio de correa y prueba los elevalunas y las cerraduras uno a uno, puerta por puerta. El GTI es el 2.0 en 8 o 16 válvulas; el VR6 es otro presupuesto de mantenimiento. El cabrio comparte base pero tiene capota y drenajes propios que también se miran. |
Citroën C4 Cactus →
Citroën lo planteó como un compacto distinto: confort de suspensión por encima de dinamismo, personalidad por encima de discreción, y los Airbump de las puertas para absorber los golpes leves de aparcamiento. Es más barato que un C4 II equivalente en segunda mano, pero su diseño polariza y eso se nota luego en la reventa. El BlueHDi es la mecánica pensada para gastar poco.
Pros del C4 Cactus
- El confort de suspensión y los asientos son de corte Citroën clásico, mullidos y distintos a lo que da un 308.
- Los Airbump protegen la chapa en aparcamientos, siempre que no estén ya rotos o despegados.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cubre el uso mixto sin necesidad de ir a un compacto premium.
- El diseño es diferente y no pasa desapercibido en ningún parking.
- Los precios de segunda mano son razonables frente a un C4 II equivalente.
Contras del C4 Cactus
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, un sistema con problemas documentados.
- Los Airbump tienen piezas caras y su desgaste estético se paga al vender el coche.
- La calidad de acabado es irregular y los plásticos del interior se marcan enseguida.
- La caja automática EAT6 da tirones y exige probarla en atasco antes de decidir.
- El diseño polarizador complica la reventa, porque no gusta a todo el mundo.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que conocer la antigüedad de la correa bañada en aceite y escuchar ruidos en frío.
- Los Airbump acumulan golpes y desprendimientos, y sustituirlos tiene un coste alto.
- En los BlueHDi castigados por ciudad sufren el AdBlue y la válvula de gases, y el testigo salta en cuanto se les pide autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque un PureTech con la correa sin cambiar y unos Airbump maltratados pesan más que el confort, que sigue intacto. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden es todavía un compacto usable y barato de mantener; un PureTech con la distribución pendiente esconde una factura que el precio del anuncio no cubre.
Volkswagen Golf Mk3 →
Tercera generación del compacto alemán, más rígida y pesada que el Golf II al que sustituyó en 1991. El 1.9 TDI de correa es la mecánica que ha sobrevivido en el parque español; el GTI se ofreció con el 2.0 de 8 y de 16 válvulas, y por encima quedó el VR6. Se fabricó también en carrocería cabrio, con capota propia. Los elevalunas y las cerraduras son lo primero que delata la edad.
Pros del Golf Mk3
- El 1.9 TDI tiene recambio infinito y cualquier taller está habituado a su correa, su turbo y sus inyectores.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace, también las de carrocería y la electricidad del grupo.
- El GTI 16v, si está entero, conserva el carácter de esta generación sin pasar al VR6.
- El chasis es más rígido que el del Golf II y se nota en autovía y en baches.
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y los elevalunas al día.
Contras del Golf Mk3
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años y hay que probarlos todos antes de comprar.
- Los 1.4 y 1.6 atmosféricos se quedan cortos en autovía con el coche cargado.
- El ABS Bosch sale caro cuando falla, y en un coche de este precio la factura duele.
- Es un coche de los noventa: la seguridad y la insonorización son de su época y se notan.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas dejan de funcionar por edad y el motor se cambia entero, no se repara.
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Las cerraduras se atascan con los años y pueden dejar el coche sin abrir o sin cerrar.
- El ABS Bosch falla en unidades viejas y la reparación cuesta más de lo que vale el coche en algunos anuncios.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es un compacto de los noventa y la electricidad del grupo ya pesa: elevalunas, cerraduras y ABS empiezan a costar más que el propio coche. Un TDI manual con la correa hecha sigue siendo transporte barato y bien conocido; una unidad con los elevalunas caídos y sin historial de distribución tiene que bajar de precio.