Volkswagen Golf Mk3 vs Volkswagen Golf Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Golf Mk3 | Volkswagen Golf Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1991–1997 | 2008–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6, 1.8 GTI, 1.9 TDI | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 TDI de correa con cambio manual: es el que mejor aguanta el uso diario y cualquier taller lo conoce. Antes de comprar uno, exige factura del cambio de correa y prueba los elevalunas y las cerraduras uno a uno, puerta por puerta. El GTI es el 2.0 en 8 o 16 válvulas; el VR6 es otro presupuesto de mantenimiento. El cabrio comparte base pero tiene capota y drenajes propios que también se miran. | Prioriza el 1.6 TDI o el 2.0 TDI, ambos con cambio manual: esquivan los dos puntos negros de la gama. En los 1.2 y 1.4 TSI de gasolina, escucha la cadena de distribución en frío; si traquetea, deja esa unidad. Su automático de doble embrague va en seco y da tirones, mientras que el del 2.0 TDI trabaja bañado en aceite y aguanta mejor. En los gasolina, mira también bomba de agua y termostato. |
Volkswagen Golf Mk3 →
Tercera generación del compacto alemán, más rígida y pesada que el Golf II al que sustituyó en 1991. El 1.9 TDI de correa es la mecánica que ha sobrevivido en el parque español; el GTI se ofreció con el 2.0 de 8 y de 16 válvulas, y por encima quedó el VR6. Se fabricó también en carrocería cabrio, con capota propia. Los elevalunas y las cerraduras son lo primero que delata la edad.
Pros del Golf Mk3
- El 1.9 TDI tiene recambio infinito y cualquier taller está habituado a su correa, su turbo y sus inyectores.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace, también las de carrocería y la electricidad del grupo.
- El GTI 16v, si está entero, conserva el carácter de esta generación sin pasar al VR6.
- El chasis es más rígido que el del Golf II y se nota en autovía y en baches.
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y los elevalunas al día.
Contras del Golf Mk3
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años y hay que probarlos todos antes de comprar.
- Los 1.4 y 1.6 atmosféricos se quedan cortos en autovía con el coche cargado.
- El ABS Bosch sale caro cuando falla, y en un coche de este precio la factura duele.
- Es un coche de los noventa: la seguridad y la insonorización son de su época y se notan.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas dejan de funcionar por edad y el motor se cambia entero, no se repara.
- La correa del TDI tiene que tener un cambio acreditado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Las cerraduras se atascan con los años y pueden dejar el coche sin abrir o sin cerrar.
- El ABS Bosch falla en unidades viejas y la reparación cuesta más de lo que vale el coche en algunos anuncios.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es un compacto de los noventa y la electricidad del grupo ya pesa: elevalunas, cerraduras y ABS empiezan a costar más que el propio coche. Un TDI manual con la correa hecha sigue siendo transporte barato y bien conocido; una unidad con los elevalunas caídos y sin historial de distribución tiene que bajar de precio.
Volkswagen Golf Mk6 →
El Golf 6 no cambia de plataforma: es el Golf 5 afinado en aislamiento, acabado y puesta a punto, y comparte base y recambio con el León de segunda generación y el Octavia. Los diésel cubren los kilómetros de autovía sin sobresaltos; los gasolina pequeños, con cadena de distribución y automático en seco, son los que separan una buena unidad de una que hay que dejar en el anuncio.
Pros del Golf Mk6
- El acabado interior queda por encima de la media del segmento de su época y se nota frente al Golf 5.
- El 1.6 y el 2.0 TDI cubren los kilómetros de autovía con una mecánica diésel muy conocida de la casa.
- El 2.0 TDI monta el automático de doble embrague bañado en aceite, no el de embrague en seco de los gasolina pequeños.
- El chasis es el del Golf 5 mejorado en aislamiento, y sigue siendo una referencia en tacto y confort.
- El recambio se encuentra sin dificultad, también el compartido con el León y el Octavia de la misma base.
Contras del Golf Mk6
- El 1.2 y el 1.4 TSI de gasolina llevan cadena de distribución, y el traqueteo en frío es el aviso de que toca cambiarla.
- El automático de embrague en seco de los gasolina pequeños da tirones, y su mecatrónica sale cara de sustituir.
- El mantenimiento conserva precio de la casa, aunque el recambio sea fácil de encontrar.
- Un TDI usado solo en ciudad acaba con la válvula de gases y el filtro de partículas atascados.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.2 y 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución del kit completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco, y la mecatrónica se cambia entera porque no se repara por piezas.
- La bomba de agua y el termostato de los gasolina pierden líquido, y conviene comprobarlos con el motor caliente.
- El TDI de trayectos cortos atasca la válvula de gases y el filtro de partículas, que acaban necesitando limpieza o sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la plataforma del Golf 5 ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan sobre los anuncios. Un TDI manual sigue siendo un compacto de referencia para hacer kilómetros; un 1.4 TSI que traquetea en frío o un automático en seco con tirones se lleva en reparaciones el ahorro del precio.