Volkswagen Golf Mk2 vs Volkswagen Golf Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Golf Mk2 | Volkswagen Golf Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1983–1992 | 1997–2003 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/1.8, 1.6/1.8 GTI, 1.6 D/TD | 1.4/1.6 8v, 1.8T, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el GTI, en 8v o en 16v, con cambio manual; el 1.6 D y el TD cubren a quien quiere un diésel sencillo de correa. Si vas a por el 16v, escucha el ralenti en frío: si baila, la inyección mecánica K-Jetronic está desajustada y el precio tiene que bajar. El Syncro es la versión rara y conviene mirarle bien el tren trasero. En cualquier caso, sube el coche a un elevador y mira los bajos antes de decidir. | Busca el 1.6 8v o el 1.9 TDI PD, los dos de correa y con cambio manual, y exige factura del kit de distribución: si la correa se rompe, se lleva el motor por delante. Antes de comprar uno, prueba elevaluna a elevaluna y el cierre centralizado, que con la edad fallan. El 1.8T es el GTI y suma turbo a la ecuación: sin papeles de mantenimiento, déjalo. |
Volkswagen Golf Mk2 →
Creció respecto al primer Golf en plazas y maletero, y aún se puede usar a diario sin tratarlo como pieza de museo. La gama va del 1.3 al GTI 16v, con los diésel 1.6 D y TD para quien prioriza sencillez, y el Syncro como rareza de tracción total. El 16v concentra el carácter, pero su inyección mecánica K-Jetronic condiciona cualquier compra.
Pros del Golf Mk2
- El GTI existe en 8v y en 16v, y ambos concentran la demanda de los aficionados.
- El 1.6 D y el TD son mecánicas de correa, sencillas de mantener si el historial está al día.
- El chasis es más grande que el del primer Golf y se nota en plazas traseras y maletero.
- El recambio de clásico aparece en desguace y en catálogos de especialistas, con una comunidad grande detrás.
- Frenos, suspensión y carrocería tienen piezas nuevas en el mercado de recambio alternativo.
Contras del Golf Mk2
- La seguridad se quedó en los años 80: no hay que pedirle la estructura de un Golf de finales de los 90.
- Los GTI enteros ya no se encuentran baratos, y menos con papeles e historial en regla.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 16v exige un taller que la conozca; un ajuste a ciegas deja el motor irregular.
Problemas a vigilar
- La K-Jetronic y la inyección dan guerra de puesta a punto, con ralentí inestable como síntoma habitual.
- La caja de cambios y los palieres acusan el uso, sobre todo en GTI que han ido justos de embrague.
- La correa del 1.6 D y del TD tiene que estar cambiada por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque ya es un clásico que se paga como tal, no un compacto barato de diario, y los GTI enteros han subido de precio. Un GTI o un TD de particular con la mecánica atendida sigue siendo usable a diario; un 16v con la K-Jetronic desajustada o unos bajos dudosos no vale ni el viaje a verlo.
Volkswagen Golf Mk4 →
El Golf de cuarta generación va sobre la plataforma PQ34 y es hermano del León Mk1 y del Bora, lo que se nota en la facilidad para encontrar recambio. Fue el compacto que subió el listón de acabado en Volkswagen frente al Mk3, sobre todo en ajustes y silencio de marcha. El 1.8T es la versión con turbo que corresponde al GTI.
Pros del Golf Mk4
- El 1.9 TDI PD tolera kilometrajes elevados si ha recibido el mantenimiento de correa y turbo.
- El 1.6 8v es una mecánica sencilla de correa, barata de mantener y de encontrar en desguace.
- El acabado todavía se nota frente a un Mk3, sobre todo en volante, ajustes y silencio.
- Comparte recambio con el Bora y el León Mk1, y eso abre la puerta de cualquier taller del grupo.
- El 1.8T cubre a quien busca el empuje del GTI sobre esta misma base.
Contras del Golf Mk4
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con la edad y hay que probarlos uno a uno.
- El 1.8T obliga a vigilar turbo y correa: sin factura de mantenimiento, el riesgo es el motor entero.
- Las emisiones siguen siendo las de los años noventa y ya no encajan con las zonas de bajas emisiones actuales.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas suelen dejar de funcionar por edad y el motor del elevalunas se cambia entero.
- El TDI PD puede necesitar inyectores y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
- La correa de distribución, si se rompe, se lleva el motor por delante: hace falta factura del kit cambiado en plazo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un compacto del cambio de siglo y su electricidad ya pesa: elevalunas y cierre fallan en casi todas las unidades. Un 1.6 o un TDI de particular con la correa hecha sigue siendo un coche usable a diario; con los elevalunas caídos, el precio del anuncio tiene que bajar.