Mitsubishi Lancer Evolution X vs Volkswagen Golf Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer Evolution X | Volkswagen Golf Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 1997–2003 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 20.000–45.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 T 4B11T (295–440 CV) | 1.4/1.6 8v, 1.8T, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Busca un GSR o un MR con cambio manual; el automático de doble embrague (SST) solo si no tira ni da tirones en la prueba. Comprueba la caja de transferencia y el diferencial trasero, y si la unidad está preparada exige papeles de turbo y bomba de combustible. Sin historial de lo que se tocó, el riesgo sube: muchas vienen trituradas de circuito. | Busca el 1.6 8v o el 1.9 TDI PD, los dos de correa y con cambio manual, y exige factura del kit de distribución: si la correa se rompe, se lleva el motor por delante. Antes de comprar uno, prueba elevaluna a elevaluna y el cierre centralizado, que con la edad fallan. El 1.8T es el GTI y suma turbo a la ecuación: sin papeles de mantenimiento, déjalo. |
Mitsubishi Lancer Evolution X →
Es el último Evolution de calle: cambió el mítico 4G63 de hierro por un 2.0 turbo de aluminio (4B11T) y estrenó el sistema de tracción total S-AWC que gestiona diferenciales de forma activa. Ya se mueve en precios de coleccionista, con el riesgo añadido de que buena parte de las unidades a la venta ha pasado por preparación o por circuito.
Pros del Lancer Evolution X
- El 4B11T es un motor turbo más moderno y ligero que el 4G63 de los Evo anteriores.
- La tracción total S-AWC sigue siendo una referencia en agarre y reparto de par.
- La base mecánica aguanta preparación seria si quien tocó el coche dejó facturas.
- Las Final Edition y las ediciones limitadas retienen valor de coleccionista.
- El chasis y los frenos Brembo de serie están a la altura de lo que entrega el motor.
Contras del Lancer Evolution X
- El automático de doble embrague se desgasta rápido con una conducción deportiva intensa.
- El precio de ocasión no para de subir porque la producción terminó en 2016.
- Hay unidades modificadas con cientos de caballos sin refuerzo de caja ni de transferencia.
- El seguro y el consumo lo acercan más a un coche de competición que a uno de uso diario.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague desgasta el embrague interno y degrada el aceite con uso exigente.
- La caja de transferencia y el diferencial trasero sufren en tandas de circuito si no llevan su mantenimiento específico.
- El turbo y la bomba de combustible fallan en unidades que recibieron una modificación agresiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el precio de coleccionista no elimina el riesgo: doble embrague, transferencia y unidades quemadas de circuito. Un ejemplar de serie con la transferencia en orden sigue siendo el último Evo de calle; uno preparado sin historial no justifica el recargo de leyenda.
Volkswagen Golf Mk4 →
El Golf de cuarta generación va sobre la plataforma PQ34 y es hermano del León Mk1 y del Bora, lo que se nota en la facilidad para encontrar recambio. Fue el compacto que subió el listón de acabado en Volkswagen frente al Mk3, sobre todo en ajustes y silencio de marcha. El 1.8T es la versión con turbo que corresponde al GTI.
Pros del Golf Mk4
- El 1.9 TDI PD tolera kilometrajes elevados si ha recibido el mantenimiento de correa y turbo.
- El 1.6 8v es una mecánica sencilla de correa, barata de mantener y de encontrar en desguace.
- El acabado todavía se nota frente a un Mk3, sobre todo en volante, ajustes y silencio.
- Comparte recambio con el Bora y el León Mk1, y eso abre la puerta de cualquier taller del grupo.
- El 1.8T cubre a quien busca el empuje del GTI sobre esta misma base.
Contras del Golf Mk4
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan con la edad y hay que probarlos uno a uno.
- El 1.8T obliga a vigilar turbo y correa: sin factura de mantenimiento, el riesgo es el motor entero.
- Las emisiones siguen siendo las de los años noventa y ya no encajan con las zonas de bajas emisiones actuales.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas suelen dejar de funcionar por edad y el motor del elevalunas se cambia entero.
- El TDI PD puede necesitar inyectores y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
- La correa de distribución, si se rompe, se lleva el motor por delante: hace falta factura del kit cambiado en plazo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un compacto del cambio de siglo y su electricidad ya pesa: elevalunas y cierre fallan en casi todas las unidades. Un 1.6 o un TDI de particular con la correa hecha sigue siendo un coche usable a diario; con los elevalunas caídos, el precio del anuncio tiene que bajar.