Volkswagen Golf Mk2 vs Volkswagen Golf Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Golf Mk2 | Volkswagen Golf Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1983–1992 | 2008–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/1.8, 1.6/1.8 GTI, 1.6 D/TD | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el GTI, en 8v o en 16v, con cambio manual; el 1.6 D y el TD cubren a quien quiere un diésel sencillo de correa. Si vas a por el 16v, escucha el ralenti en frío: si baila, la inyección mecánica K-Jetronic está desajustada y el precio tiene que bajar. El Syncro es la versión rara y conviene mirarle bien el tren trasero. En cualquier caso, sube el coche a un elevador y mira los bajos antes de decidir. | Prioriza el 1.6 TDI o el 2.0 TDI, ambos con cambio manual: esquivan los dos puntos negros de la gama. En los 1.2 y 1.4 TSI de gasolina, escucha la cadena de distribución en frío; si traquetea, deja esa unidad. Su automático de doble embrague va en seco y da tirones, mientras que el del 2.0 TDI trabaja bañado en aceite y aguanta mejor. En los gasolina, mira también bomba de agua y termostato. |
Volkswagen Golf Mk2 →
Creció respecto al primer Golf en plazas y maletero, y aún se puede usar a diario sin tratarlo como pieza de museo. La gama va del 1.3 al GTI 16v, con los diésel 1.6 D y TD para quien prioriza sencillez, y el Syncro como rareza de tracción total. El 16v concentra el carácter, pero su inyección mecánica K-Jetronic condiciona cualquier compra.
Pros del Golf Mk2
- El GTI existe en 8v y en 16v, y ambos concentran la demanda de los aficionados.
- El 1.6 D y el TD son mecánicas de correa, sencillas de mantener si el historial está al día.
- El chasis es más grande que el del primer Golf y se nota en plazas traseras y maletero.
- El recambio de clásico aparece en desguace y en catálogos de especialistas, con una comunidad grande detrás.
- Frenos, suspensión y carrocería tienen piezas nuevas en el mercado de recambio alternativo.
Contras del Golf Mk2
- La seguridad se quedó en los años 80: no hay que pedirle la estructura de un Golf de finales de los 90.
- Los GTI enteros ya no se encuentran baratos, y menos con papeles e historial en regla.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 16v exige un taller que la conozca; un ajuste a ciegas deja el motor irregular.
Problemas a vigilar
- La K-Jetronic y la inyección dan guerra de puesta a punto, con ralentí inestable como síntoma habitual.
- La caja de cambios y los palieres acusan el uso, sobre todo en GTI que han ido justos de embrague.
- La correa del 1.6 D y del TD tiene que estar cambiada por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque ya es un clásico que se paga como tal, no un compacto barato de diario, y los GTI enteros han subido de precio. Un GTI o un TD de particular con la mecánica atendida sigue siendo usable a diario; un 16v con la K-Jetronic desajustada o unos bajos dudosos no vale ni el viaje a verlo.
Volkswagen Golf Mk6 →
El Golf 6 no cambia de plataforma: es el Golf 5 afinado en aislamiento, acabado y puesta a punto, y comparte base y recambio con el León de segunda generación y el Octavia. Los diésel cubren los kilómetros de autovía sin sobresaltos; los gasolina pequeños, con cadena de distribución y automático en seco, son los que separan una buena unidad de una que hay que dejar en el anuncio.
Pros del Golf Mk6
- El acabado interior queda por encima de la media del segmento de su época y se nota frente al Golf 5.
- El 1.6 y el 2.0 TDI cubren los kilómetros de autovía con una mecánica diésel muy conocida de la casa.
- El 2.0 TDI monta el automático de doble embrague bañado en aceite, no el de embrague en seco de los gasolina pequeños.
- El chasis es el del Golf 5 mejorado en aislamiento, y sigue siendo una referencia en tacto y confort.
- El recambio se encuentra sin dificultad, también el compartido con el León y el Octavia de la misma base.
Contras del Golf Mk6
- El 1.2 y el 1.4 TSI de gasolina llevan cadena de distribución, y el traqueteo en frío es el aviso de que toca cambiarla.
- El automático de embrague en seco de los gasolina pequeños da tirones, y su mecatrónica sale cara de sustituir.
- El mantenimiento conserva precio de la casa, aunque el recambio sea fácil de encontrar.
- Un TDI usado solo en ciudad acaba con la válvula de gases y el filtro de partículas atascados.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.2 y 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución del kit completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco, y la mecatrónica se cambia entera porque no se repara por piezas.
- La bomba de agua y el termostato de los gasolina pierden líquido, y conviene comprobarlos con el motor caliente.
- El TDI de trayectos cortos atasca la válvula de gases y el filtro de partículas, que acaban necesitando limpieza o sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la plataforma del Golf 5 ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan sobre los anuncios. Un TDI manual sigue siendo un compacto de referencia para hacer kilómetros; un 1.4 TSI que traquetea en frío o un automático en seco con tirones se lleva en reparaciones el ahorro del precio.