Renault Scénic IV de ocasión
2016–2022 · Monovolumen
Motores: 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.6 E-Tech Hybrid
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 9.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad que mejor encaja. Los 1.2 y 1.3 TCe van por cadena: escúchalos en frío y comprueba el nivel de aceite, porque consumen. Prueba el automático EDC en un atasco; si tira o huele a embrague, deja el anuncio. En unidades ex de flota, prueba a fondo las pantallas y los sensores antes de comprar uno.
Es el último Scénic con motor de combustión, montado sobre la plataforma del Mégane IV y no sobre la de los utilitarios de la casa. Lleva cinco plazas individuales de verdad y el Grand añade la tercera fila; el modelo que lo sustituyó ya es eléctrico. Los TCe de gasolina van por cadena, no por la correa bañada en aceite del PureTech de Stellantis con el que se le compara a menudo.
Pros
- El habitáculo es amplio y ofrece cinco plazas individuales de verdad, no dos y media.
- El 1.5 dCi es un motor conocido en toda la gama Renault y cualquier taller lo ha visto.
- El confort de marcha y el equipo están a la altura de lo que pedía su generación.
- La modularidad de los asientos sigue siendo el argumento que lo separa de un compacto.
- El precio de ocasión va a la baja y ya no tiene nada que ver con el de concesionario.
Contras
- La reventa es peor que la de un Kadjar o un Captur de los mismos años.
- El cambio automático EDC da tirones y no encaja bien con el uso urbano de semáforos.
- Las pantallas y los sensores fallan con frecuencia en las unidades que vienen de flota.
- Quien busca un SUV tiene el Kadjar al lado en el mismo concesionario, y el mercado lo sabe.
Problemas habituales a vigilar
- Los TCe 1.2 y 1.3 traquetean por la cadena en frío, bajan de aceite y el turbo acaba sufriendo.
- El automático EDC da tirones, patina al arrancar y puede oler a embrague quemado.
- El 1.5 dCi Euro 6 de uso urbano cristaliza el AdBlue y tapa la válvula de gases y el turbo; cuando pasa, el coche se queda sin empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el monovolumen perdió la guerra contra el SUV y los TCe de cadena ya tienen fama de consumir aceite. El confort mejora al Scénic III, pero eso no compensa una cadena que suena en frío ni un automático que tira en atasco.
La saga Renault Scénic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Scénic IV merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad que mejor encaja. Los 1.2 y 1.3 TCe van por cadena: escúchalos en frío y comprueba el nivel de aceite, porque consumen. Prueba el automático EDC en un atasco; si tira o huele a embrague, deja el anuncio. En unidades ex de flota, prueba a fondo las pantallas y los sensores antes de comprar uno. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.6 E-Tech Hybrid.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Scénic IV usado?
Los TCe 1.2 y 1.3 traquetean por la cadena en frío, bajan de aceite y el turbo acaba sufriendo. El automático EDC da tirones, patina al arrancar y puede oler a embrague quemado. El 1.5 dCi Euro 6 de uso urbano cristaliza el AdBlue y tapa la válvula de gases y el turbo; cuando pasa, el coche se queda sin empuje.
¿Cuánto cuesta el Renault Scénic IV de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 9.000–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,3 sobre 10. Ha perdido nota porque el monovolumen perdió la guerra contra el SUV y los TCe de cadena ya tienen fama de consumir aceite. El confort mejora al Scénic III, pero eso no compensa una cadena que suena en frío ni un automático que tira en atasco.
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