Mazda 5 (CR) vs Renault Scénic IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 5 (CR) | Renault Scénic IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2016–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 MZR, 2.0 CD | 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.6 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 CD con cambio manual es el que mejor encaja con la familia y la carretera. Antes de comprar uno, comprueba que la válvula de gases y el turbo responden bien, sobre todo si ha vivido en ciudad: ahí se atascan los dos. El gasolina se queda justo de empuje con siete plazas y maletero lleno, así que si te tienta por precio, pruébalo cargado antes de decidir. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad que mejor encaja. Los 1.2 y 1.3 TCe van por cadena: escúchalos en frío y comprueba el nivel de aceite, porque consumen. Prueba el automático EDC en un atasco; si tira o huele a embrague, deja el anuncio. En unidades ex de flota, prueba a fondo las pantallas y los sensores antes de comprar uno. |
Mazda 5 (CR) →
Monovolumen compacto de siete plazas con puertas traseras correderas, algo que casi ningún rival de su tamaño ofrecía. Va sobre una base de Mazda, con un comportamiento más ágil de lo habitual en el segmento, y su versión diésel es la que sostiene la carga sin sufrir. Ya se compra por poco dinero y quedan pocos ejemplares a la venta.
Pros del 5
- Las puertas correderas permiten subir y bajar a los niños incluso en un parking estrecho.
- Su comportamiento es más ágil y ligero que el de la media de los monovolúmenes de su época.
- El 2.0 CD gasta poco para su tamaño y es una mecánica conocida en los talleres.
- Con un mantenimiento básico, su fiabilidad general es buena.
- Hoy se encuentra por muy poco dinero para el espacio que ofrece.
Contras del 5
- El motor de gasolina se queda corto de empuje con siete plazas ocupadas y equipaje.
- El interior ha envejecido en diseño y en materiales frente a rivales más cuidados.
- La oferta es escasa: quedan pocos ejemplares en el mercado español y cuesta encontrar uno bueno.
- El recambio es menos abundante que el de un Touran o un Zafira, que están en todas partes.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CD, la válvula de gases y el turbo sufren con la conducción urbana intensiva y acusan tirones y pérdida de empuje.
- El embrague de las versiones de gasolina se fatiga rápido si el coche ha hecho ciudad con muchos ocupantes.
- El aire acondicionado deja de enfriar y los elevalunas fallan en las unidades con más años a la espalda.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el parque se ha vaciado y los años ya se notan en interior y climatización, aunque envejece mejor de lo que su precio sugiere. Un 2.0 CD de carretera sigue cubriendo el papel de monovolumen familiar; una gasolina que va siempre llena o un CD criado en ciudad piden más revisión.
Renault Scénic IV →
Es el último Scénic con motor de combustión, montado sobre la plataforma del Mégane IV y no sobre la de los utilitarios de la casa. Lleva cinco plazas individuales de verdad y el Grand añade la tercera fila; el modelo que lo sustituyó ya es eléctrico. Los TCe de gasolina van por cadena, no por la correa bañada en aceite del PureTech de Stellantis con el que se le compara a menudo.
Pros del Scénic IV
- El habitáculo es amplio y ofrece cinco plazas individuales de verdad, no dos y media.
- El 1.5 dCi es un motor conocido en toda la gama Renault y cualquier taller lo ha visto.
- El confort de marcha y el equipo están a la altura de lo que pedía su generación.
- La modularidad de los asientos sigue siendo el argumento que lo separa de un compacto.
- El precio de ocasión va a la baja y ya no tiene nada que ver con el de concesionario.
Contras del Scénic IV
- La reventa es peor que la de un Kadjar o un Captur de los mismos años.
- El cambio automático EDC da tirones y no encaja bien con el uso urbano de semáforos.
- Las pantallas y los sensores fallan con frecuencia en las unidades que vienen de flota.
- Quien busca un SUV tiene el Kadjar al lado en el mismo concesionario, y el mercado lo sabe.
Problemas a vigilar
- Los TCe 1.2 y 1.3 traquetean por la cadena en frío, bajan de aceite y el turbo acaba sufriendo.
- El automático EDC da tirones, patina al arrancar y puede oler a embrague quemado.
- El 1.5 dCi Euro 6 de uso urbano cristaliza el AdBlue y tapa la válvula de gases y el turbo; cuando pasa, el coche se queda sin empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el monovolumen perdió la guerra contra el SUV y los TCe de cadena ya tienen fama de consumir aceite. El confort mejora al Scénic III, pero eso no compensa una cadena que suena en frío ni un automático que tira en atasco.