Ford Tourneo Courier vs Renault Scénic IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Tourneo Courier | Renault Scénic IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2016–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi | 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.6 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Apunta al 1.5 TDCi manual y exige una prueba larga para ver que el filtro de partículas regenera sin avisos. El 1.0 EcoBoost de gasolina lleva la correa bañada en aceite y vale para ciudad ligera, no para cargarlo a diario. Muchas unidades vienen de flotas de reparto: si el eje trasero va hundido o el turbo silba, el coche ha trabajado y el precio tiene que bajar. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad que mejor encaja. Los 1.2 y 1.3 TCe van por cadena: escúchalos en frío y comprueba el nivel de aceite, porque consumen. Prueba el automático EDC en un atasco; si tira o huele a embrague, deja el anuncio. En unidades ex de flota, prueba a fondo las pantallas y los sensores antes de comprar uno. |
Ford Tourneo Courier →
Va sobre la base del Fiesta, no sobre la del Transit Connect: es el monovolumen más corto de la casa y los acabados son de gama baja. Con ese tamaño cabe en ciudad y aun así sienta a cinco adultos. Una parte importante de la oferta de segunda mano procede de reparto, así que el historial pesa tanto como el motor.
Pros del Tourneo Courier
- El precio de ocasión sigue siendo asequible para un cinco plazas.
- El tamaño compacto sienta a cinco adultos de verdad.
- El 1.5 TDCi gasta poco en carretera cuando el filtro de partículas está limpio.
- La red Ford es amplia en España y el recambio aparece sin dificultad.
- El manejo es ágil para un monovolumen, heredado del Fiesta.
Contras del Tourneo Courier
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y llegan muy usadas.
- Los acabados y la insonorización son de gama baja.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y se queda corto si se carga a diario.
- En el diésel de uso urbano, el filtro de partículas y el AdBlue forman parte del paquete.
Problemas a vigilar
- En el TDCi de reparto urbano, el filtro de partículas se colmata y el AdBlue hay que vigilarlo.
- El turbo del 1.0 EcoBoost sufre con el uso intensivo.
- La suspensión trasera se resiente en las unidades que han cargado a diario.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la segunda generación ya está en la calle y estas unidades acumulan kilómetros profesionales. Un TDCi de particular con el filtro de partículas limpio sigue cubriendo el uso familiar; uno de flota sin papeles de emisiones es una factura aplazada.
Renault Scénic IV →
Es el último Scénic con motor de combustión, montado sobre la plataforma del Mégane IV y no sobre la de los utilitarios de la casa. Lleva cinco plazas individuales de verdad y el Grand añade la tercera fila; el modelo que lo sustituyó ya es eléctrico. Los TCe de gasolina van por cadena, no por la correa bañada en aceite del PureTech de Stellantis con el que se le compara a menudo.
Pros del Scénic IV
- El habitáculo es amplio y ofrece cinco plazas individuales de verdad, no dos y media.
- El 1.5 dCi es un motor conocido en toda la gama Renault y cualquier taller lo ha visto.
- El confort de marcha y el equipo están a la altura de lo que pedía su generación.
- La modularidad de los asientos sigue siendo el argumento que lo separa de un compacto.
- El precio de ocasión va a la baja y ya no tiene nada que ver con el de concesionario.
Contras del Scénic IV
- La reventa es peor que la de un Kadjar o un Captur de los mismos años.
- El cambio automático EDC da tirones y no encaja bien con el uso urbano de semáforos.
- Las pantallas y los sensores fallan con frecuencia en las unidades que vienen de flota.
- Quien busca un SUV tiene el Kadjar al lado en el mismo concesionario, y el mercado lo sabe.
Problemas a vigilar
- Los TCe 1.2 y 1.3 traquetean por la cadena en frío, bajan de aceite y el turbo acaba sufriendo.
- El automático EDC da tirones, patina al arrancar y puede oler a embrague quemado.
- El 1.5 dCi Euro 6 de uso urbano cristaliza el AdBlue y tapa la válvula de gases y el turbo; cuando pasa, el coche se queda sin empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el monovolumen perdió la guerra contra el SUV y los TCe de cadena ya tienen fama de consumir aceite. El confort mejora al Scénic III, pero eso no compensa una cadena que suena en frío ni un automático que tira en atasco.