Ford Galaxy II vs Renault Scénic IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Galaxy II | Renault Scénic IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2006–2015 | 2016–2022 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi | 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 1.6 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDCi con cambio manual y escucha el volante bimasa al ralentí: si traquetea o vibra al parar el motor, toca cambiarlo y no es barato. La automática PowerShift, de embragues en seco, hay que descartarla si da un solo tirón en la prueba, porque la mecatrónica sale cara. El EcoBoost de gasolina exige revisar el historial de aceite. Muchas unidades vienen de flota o de empresa: pide kilómetros reales y libro de mantenimiento antes de comprar una. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual es la unidad que mejor encaja. Los 1.2 y 1.3 TCe van por cadena: escúchalos en frío y comprueba el nivel de aceite, porque consumen. Prueba el automático EDC en un atasco; si tira o huele a embrague, deja el anuncio. En unidades ex de flota, prueba a fondo las pantallas y los sensores antes de comprar uno. |
Ford Galaxy II →
Es el hermano grande del S-Max, con el que comparte plataforma, motores y las averías de la caja automática. A cambio de un tacto más blando y menos ágil ofrece más maletero y unas siete plazas mejor plantadas. El diésel de 140 CV con cambio manual es el motor de los anuncios serios; el 2.2 TDCi es el diésel de mayor cilindrada y los EcoBoost de gasolina son minoritarios.
Pros del Galaxy II
- El espacio interior y el maletero superan a los del S-Max de la misma generación.
- El 2.0 TDCi manual es un motor de carretera, razonablemente barato de mantener.
- El confort de marcha está pensado para el viaje familiar, no para ir rápido.
- Los asientos y la configuración modular están bien resueltos para las siete plazas.
- Al compartir plataforma con el S-Max, el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras del Galaxy II
- La conducción es más sosa y pesada que la del S-Max, que es la referencia dinámica de la casa.
- La automática PowerShift arrastra la misma mala fama que en el S-Max y en el Focus.
- Gran parte de la oferta viene de flotas, con kilómetros a menudo dudosos.
- El EcoBoost de gasolina exige un mantenimiento de aceite estricto que no todas las unidades han tenido.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones por sus embragues en seco; si tira en la prueba, la mecatrónica puede convertir el coche en una factura.
- El volante bimasa se resiente en los TDCi de uso urbano intensivo y se nota al ralentí y al parar el motor.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y la climatización fallan con frecuencia en las unidades de empresa muy usadas.
- El filtro de partículas se colmata en los diésel condenados a trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado está lleno de unidades de flota con historial dudoso y la PowerShift asusta con razón. Un 2.0 TDCi manual con el bimasa en orden sigue siendo un familiar grande y útil por poco dinero; la misma unidad con la automática que da tirones convierte el precio del anuncio en la entrada de una reparación.
Renault Scénic IV →
Es el último Scénic con motor de combustión, montado sobre la plataforma del Mégane IV y no sobre la de los utilitarios de la casa. Lleva cinco plazas individuales de verdad y el Grand añade la tercera fila; el modelo que lo sustituyó ya es eléctrico. Los TCe de gasolina van por cadena, no por la correa bañada en aceite del PureTech de Stellantis con el que se le compara a menudo.
Pros del Scénic IV
- El habitáculo es amplio y ofrece cinco plazas individuales de verdad, no dos y media.
- El 1.5 dCi es un motor conocido en toda la gama Renault y cualquier taller lo ha visto.
- El confort de marcha y el equipo están a la altura de lo que pedía su generación.
- La modularidad de los asientos sigue siendo el argumento que lo separa de un compacto.
- El precio de ocasión va a la baja y ya no tiene nada que ver con el de concesionario.
Contras del Scénic IV
- La reventa es peor que la de un Kadjar o un Captur de los mismos años.
- El cambio automático EDC da tirones y no encaja bien con el uso urbano de semáforos.
- Las pantallas y los sensores fallan con frecuencia en las unidades que vienen de flota.
- Quien busca un SUV tiene el Kadjar al lado en el mismo concesionario, y el mercado lo sabe.
Problemas a vigilar
- Los TCe 1.2 y 1.3 traquetean por la cadena en frío, bajan de aceite y el turbo acaba sufriendo.
- El automático EDC da tirones, patina al arrancar y puede oler a embrague quemado.
- El 1.5 dCi Euro 6 de uso urbano cristaliza el AdBlue y tapa la válvula de gases y el turbo; cuando pasa, el coche se queda sin empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el monovolumen perdió la guerra contra el SUV y los TCe de cadena ya tienen fama de consumir aceite. El confort mejora al Scénic III, pero eso no compensa una cadena que suena en frío ni un automático que tira en atasco.