Infiniti Q30
2015–2019 · Compacto premium
Motores: 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 1.5d, 2.2d
Precio usado orientativo: 8.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.5 diésel o con el 2.0 Turbo de gasolina y presupuesta el recambio antes de comprar uno, porque Infiniti abandonó Europa. En el 2.2 diésel hay que vigilar el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases. En el 2.0 Turbo, comprueba el consumo de aceite y escucha la cadena en frío. Un Clase A equivalente, con el que comparte plataforma, es más fácil de mantener.
Va sobre la plataforma del Mercedes Clase A, pero con diseño propio y acabados Infiniti, así que es el compacto premium que no parece alemán. La mecánica es mixta: parte Mercedes, parte Renault-Nissan, lo que abre alguna puerta de recambio. La red de la marca en Europa está muerta y la reventa, casi nula, y eso pesa más que el coche en sí.
Pros
- El diseño se diferencia de los compactos alemanes con los que comparte plataforma.
- El interior y los acabados están al nivel premium que Infiniti prometía.
- El 2.0 Turbo tiene rendimiento y un carácter que el 1.6 no alcanza.
- El precio de ocasión es bajo para un compacto de este posicionamiento.
- Parte de la mecánica se comparte con Nissan y Mercedes, y eso abre algún recambio.
Contras
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio es cada vez más difícil de encontrar fuera de los especialistas.
- La plataforma del Clase A arrastra costes de mantenimiento de coche premium.
- La reventa es casi nula: el mercado ya no busca este coche.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.5 y el 2.2 diésel fallan de la válvula de recirculación de gases y del turbo en uso urbano.
- El 2.0 Turbo pide vigilar la cadena de distribución y el consumo de aceite.
- La electrónica da fallos intermitentes en sensores y centralitas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se ha vuelto de especialista. Un 2.0 Turbo o un 1.5 diésel con piezas Mercedes-Nissan a mano todavía rueda sin dramas; un Clase A equivalente, con el que comparte base, es más fácil de mantener y de revender.