BMW Serie 3 Compact E36 vs Infiniti Q30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 Compact E36 | Infiniti Q30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1994–2000 | 2015–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 316i/318ti/323ti, 318tds | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 1.5d, 2.2d |
| Qué versión comprar | Busca el 318ti o el 323ti, siempre con el circuito de refrigeración en orden. Si en la prueba ves mezcla de aceite y refrigerante, déjalo: eso es culata. El 323ti es el de más empuje; el 318tds es el diésel de la gama. En unidades de ciudad, escucha silentblocks y palpa el embrague. | Quédate con el 1.5 diésel o con el 2.0 Turbo de gasolina y presupuesta el recambio antes de comprar uno, porque Infiniti abandonó Europa. En el 2.2 diésel hay que vigilar el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases. En el 2.0 Turbo, comprueba el consumo de aceite y escucha la cadena en frío. Un Clase A equivalente, con el que comparte plataforma, es más fácil de mantener. |
BMW Serie 3 Compact E36 →
Fue el intento de BMW de llevar el tacto del E36 a un coche con portón, y con eso se adelantó a la moda del compacto premium. Comparte chasis con el sedán de su generación y eso se nota al volante. El 323ti es el que más empuja y el 318tds cubre a quien quiere diésel. La refrigeración es el punto débil crónico, el mismo que arrastra el sedán.
Pros del Serie 3 Compact E36
- El chasis del E36 sigue transmitiendo un equilibrio comunicativo que pocos compactos de su época igualan.
- El portón trasero da una practicidad rara en un BMW de aquellos años.
- Los precios de ocasión son muy contenidos para lo que ofrece.
- El 323ti da un carácter deportivo accesible sin salirse de presupuesto.
- Hay piezas y conocimiento mecánico en abundancia, porque comparte casi todo con el sedán.
Contras del Serie 3 Compact E36
- El circuito de refrigeración es un punto débil crónico de toda la generación E36.
- El interior cruje cada vez más conforme pasan los años.
- La seguridad y el confort pertenecen a otra época y se notan en cualquier viaje largo.
- El recambio de carrocería específico del Compact es más escaso que el del sedán.
Problemas a vigilar
- La junta de culata puede fallar y mezclar aceite y refrigerante; si ves mayonesa en el tapón, no compres.
- Los silentblocks y las bieletas del tren delantero traquetean cuando están gastados.
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano y los muchos kilómetros acumulados.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque los años pesan en un E36 particular: la refrigeración sigue fallando y la carrocería del Compact escasea en los desguaces. Un 318ti o un 323ti con el circuito en orden sigue siendo una compra emocional barata; con mezcla de aceite y refrigerante, ni el precio bajo cubre una culata.
Infiniti Q30 →
Va sobre la plataforma del Mercedes Clase A, pero con diseño propio y acabados Infiniti, así que es el compacto premium que no parece alemán. La mecánica es mixta: parte Mercedes, parte Renault-Nissan, lo que abre alguna puerta de recambio. La red de la marca en Europa está muerta y la reventa, casi nula, y eso pesa más que el coche en sí.
Pros del Q30
- El diseño se diferencia de los compactos alemanes con los que comparte plataforma.
- El interior y los acabados están al nivel premium que Infiniti prometía.
- El 2.0 Turbo tiene rendimiento y un carácter que el 1.6 no alcanza.
- El precio de ocasión es bajo para un compacto de este posicionamiento.
- Parte de la mecánica se comparte con Nissan y Mercedes, y eso abre algún recambio.
Contras del Q30
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio es cada vez más difícil de encontrar fuera de los especialistas.
- La plataforma del Clase A arrastra costes de mantenimiento de coche premium.
- La reventa es casi nula: el mercado ya no busca este coche.
Problemas a vigilar
- El 1.5 y el 2.2 diésel fallan de la válvula de recirculación de gases y del turbo en uso urbano.
- El 2.0 Turbo pide vigilar la cadena de distribución y el consumo de aceite.
- La electrónica da fallos intermitentes en sensores y centralitas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se ha vuelto de especialista. Un 2.0 Turbo o un 1.5 diésel con piezas Mercedes-Nissan a mano todavía rueda sin dramas; un Clase A equivalente, con el que comparte base, es más fácil de mantener y de revender.