Alfa Romeo 33 vs Infiniti Q30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 33 | Infiniti Q30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1983–1994 | 2015–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5 Boxer, 1.7 Quadrifoglio, 1.7 16V | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 1.5d, 2.2d |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 bóxer o el 1.7 Quadrifoglio con cambio manual: son las mecánicas con más recambio disponible. El 1.7 16V atrae más al coleccionista, pero sus piezas escasean. Antes de comprar uno, mira la distribución por tiempo y no solo por kilómetros, y prueba el cuadro y la centralita en frío, que es donde salen las intermitencias. | Quédate con el 1.5 diésel o con el 2.0 Turbo de gasolina y presupuesta el recambio antes de comprar uno, porque Infiniti abandonó Europa. En el 2.2 diésel hay que vigilar el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases. En el 2.0 Turbo, comprueba el consumo de aceite y escucha la cadena en frío. Un Clase A equivalente, con el que comparte plataforma, es más fácil de mantener. |
Alfa Romeo 33 →
Fue la alternativa italiana al Golf en los ochenta y principios de los noventa, con motor bóxer y un chasis que conserva el carácter de la casa. Las versiones Quadrifoglio y 16V son las que siguen moviendo a los aficionados. Ya es un clásico de pleno derecho, así que el recambio no se encuentra en cualquier desguace.
Pros del 33
- El motor bóxer y el chasis tienen el carácter de un Alfa Romeo de verdad.
- Las versiones Quadrifoglio y 16V interesan a quien colecciona los compactos de estos años.
- Para ser un Alfa, el precio de ocasión sigue siendo bajo.
- Hay afición organizada, foros y documentación del modelo.
Contras del 33
- Los recambios son caros y algunos directamente imposibles de encontrar.
- La mayoría de las unidades supera los veinticinco años y exige revisar el estado con calma.
- El 1.7 16V es el más deseado, pero sus piezas escasean más que las del 1.5.
- Fuera del círculo de aficionados cuesta encontrar un taller que conozca el coche.
Problemas a vigilar
- La distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, aunque el coche haya rodado poco.
- El cuadro, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y no siempre se reproducen en taller.
- Un motor que lleva años parado puede no arrancar a la primera: conviene probar cuadro y centralita en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la edad y el recambio ya acusan. Como clásico conserva todo su encanto si la distribución y la electricidad están en orden; como coche de uso diario ya no compensa el riesgo.
Infiniti Q30 →
Va sobre la plataforma del Mercedes Clase A, pero con diseño propio y acabados Infiniti, así que es el compacto premium que no parece alemán. La mecánica es mixta: parte Mercedes, parte Renault-Nissan, lo que abre alguna puerta de recambio. La red de la marca en Europa está muerta y la reventa, casi nula, y eso pesa más que el coche en sí.
Pros del Q30
- El diseño se diferencia de los compactos alemanes con los que comparte plataforma.
- El interior y los acabados están al nivel premium que Infiniti prometía.
- El 2.0 Turbo tiene rendimiento y un carácter que el 1.6 no alcanza.
- El precio de ocasión es bajo para un compacto de este posicionamiento.
- Parte de la mecánica se comparte con Nissan y Mercedes, y eso abre algún recambio.
Contras del Q30
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio es cada vez más difícil de encontrar fuera de los especialistas.
- La plataforma del Clase A arrastra costes de mantenimiento de coche premium.
- La reventa es casi nula: el mercado ya no busca este coche.
Problemas a vigilar
- El 1.5 y el 2.2 diésel fallan de la válvula de recirculación de gases y del turbo en uso urbano.
- El 2.0 Turbo pide vigilar la cadena de distribución y el consumo de aceite.
- La electrónica da fallos intermitentes en sensores y centralitas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se ha vuelto de especialista. Un 2.0 Turbo o un 1.5 diésel con piezas Mercedes-Nissan a mano todavía rueda sin dramas; un Clase A equivalente, con el que comparte base, es más fácil de mantener y de revender.