%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%203.%20Juli%202011%2C%20Essen.jpg){kind=link}
Volkswagen Touareg II
2010–2018 · SUV
Motores: 3.0/4.2 V6 TDI, 3.0/3.6 V6 TSI, Hybrid
Precio usado orientativo: 12.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 3.0 V6 TDI con el Tiptronic de 8 marchas, que es el que mejor aguanta kilómetros. Antes de comprar uno, mira el coche en altura y escucha el compresor de la suspensión neumática: si un fuelle pierde, el Touareg queda apoyado en el suelo. En los diésel Euro 6 comprueba el sistema de AdBlue, y pide constancia del cambio de aceite de la caja. El 4.2 V8 TDI pide otro presupuesto de mantenimiento, y del Hybrid no salgas del anuncio sin una diagnosis de la batería de tracción.
El segundo Touareg comparte base con el Porsche Cayenne de la generación 958, no con la plataforma del modelo que vino después. Muchas unidades llevan tracción total con reductora, algo que le da un uso real fuera del asfalto y lo separa de la mayoría de SUV de su tamaño. La gama va del diésel de seis cilindros al 4.2 de ocho, con un híbrido gasolina-eléctrico sobre el 3.0 TSI como opción rara de ver.
Pros
- El 3.0 V6 TDI aguanta jornadas largas con un consumo contenido para el tamaño del coche.
- El cambio Tiptronic de 8 marchas encaja bien con el carácter tranquilo de este SUV grande.
- Sale más refinado que el Touareg de la generación anterior, sobre todo de interior y de rodadura.
- El 4Motion con reductora permite un uso serio fuera del asfalto, algo raro ya en este segmento.
- Existe una versión híbrida sobre el 3.0 TSI para quien quiere evitar el diésel sin perder empuje.
Contras
- El 4.2 V8 TDI dispara la factura de mantenimiento respecto al V6 de seis cilindros.
- En los diésel de trayectos cortos, el filtro de partículas y el sistema de AdBlue se tapan con facilidad.
- Un SUV de este tamaño sigue saliendo caro de seguro, neumáticos y fiscalidad.
- El Hybrid añade complejidad eléctrica a un coche que ya es exigente de taller.
Problemas habituales a vigilar
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática fallan y dejan el coche apoyado en el suelo.
- La caja Tiptronic necesita cambios de aceite periódicos; si se ignoran, los cambios se vuelven bruscos.
- La bomba y los sensores de AdBlue fallan en los TDI Euro 6 y encienden testigos en el cuadro.
- La batería de tracción del Hybrid pierde capacidad con los años si no se diagnostica a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque un SUV grande y diésel de esta generación ya no encaja con la fiscalidad actual ni con el uso urbano. Un 3.0 TDI con la suspensión en altura y la caja con mantenimiento al día sigue siendo un viajero serio; un Hybrid sin medir la batería o unos fuelles reventados convierten el anuncio en un pozo de dinero.