BMW iX vs Volkswagen Touareg II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Volkswagen Touareg II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2010–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 3.0/4.2 V6 TDI, 3.0/3.6 V6 TSI, Hybrid |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con una, el 3.0 V6 TDI con el Tiptronic de 8 marchas, que es el que mejor aguanta kilómetros. Antes de comprar uno, mira el coche en altura y escucha el compresor de la suspensión neumática: si un fuelle pierde, el Touareg queda apoyado en el suelo. En los diésel Euro 6 comprueba el sistema de AdBlue, y pide constancia del cambio de aceite de la caja. El 4.2 V8 TDI pide otro presupuesto de mantenimiento, y del Hybrid no salgas del anuncio sin una diagnosis de la batería de tracción. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Volkswagen Touareg II →
El segundo Touareg comparte base con el Porsche Cayenne de la generación 958, no con la plataforma del modelo que vino después. Muchas unidades llevan tracción total con reductora, algo que le da un uso real fuera del asfalto y lo separa de la mayoría de SUV de su tamaño. La gama va del diésel de seis cilindros al 4.2 de ocho, con un híbrido gasolina-eléctrico sobre el 3.0 TSI como opción rara de ver.
Pros del Touareg II
- El 3.0 V6 TDI aguanta jornadas largas con un consumo contenido para el tamaño del coche.
- El cambio Tiptronic de 8 marchas encaja bien con el carácter tranquilo de este SUV grande.
- Sale más refinado que el Touareg de la generación anterior, sobre todo de interior y de rodadura.
- El 4Motion con reductora permite un uso serio fuera del asfalto, algo raro ya en este segmento.
- Existe una versión híbrida sobre el 3.0 TSI para quien quiere evitar el diésel sin perder empuje.
Contras del Touareg II
- El 4.2 V8 TDI dispara la factura de mantenimiento respecto al V6 de seis cilindros.
- En los diésel de trayectos cortos, el filtro de partículas y el sistema de AdBlue se tapan con facilidad.
- Un SUV de este tamaño sigue saliendo caro de seguro, neumáticos y fiscalidad.
- El Hybrid añade complejidad eléctrica a un coche que ya es exigente de taller.
Problemas a vigilar
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática fallan y dejan el coche apoyado en el suelo.
- La caja Tiptronic necesita cambios de aceite periódicos; si se ignoran, los cambios se vuelven bruscos.
- La bomba y los sensores de AdBlue fallan en los TDI Euro 6 y encienden testigos en el cuadro.
- La batería de tracción del Hybrid pierde capacidad con los años si no se diagnostica a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque un SUV grande y diésel de esta generación ya no encaja con la fiscalidad actual ni con el uso urbano. Un 3.0 TDI con la suspensión en altura y la caja con mantenimiento al día sigue siendo un viajero serio; un Hybrid sin medir la batería o unos fuelles reventados convierten el anuncio en un pozo de dinero.