BMW iX3 vs Volkswagen Touareg II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Volkswagen Touareg II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2010–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 3.0/4.2 V6 TDI, 3.0/3.6 V6 TSI, Hybrid |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Si hay que quedarse con una, el 3.0 V6 TDI con el Tiptronic de 8 marchas, que es el que mejor aguanta kilómetros. Antes de comprar uno, mira el coche en altura y escucha el compresor de la suspensión neumática: si un fuelle pierde, el Touareg queda apoyado en el suelo. En los diésel Euro 6 comprueba el sistema de AdBlue, y pide constancia del cambio de aceite de la caja. El 4.2 V8 TDI pide otro presupuesto de mantenimiento, y del Hybrid no salgas del anuncio sin una diagnosis de la batería de tracción. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Volkswagen Touareg II →
El segundo Touareg comparte base con el Porsche Cayenne de la generación 958, no con la plataforma del modelo que vino después. Muchas unidades llevan tracción total con reductora, algo que le da un uso real fuera del asfalto y lo separa de la mayoría de SUV de su tamaño. La gama va del diésel de seis cilindros al 4.2 de ocho, con un híbrido gasolina-eléctrico sobre el 3.0 TSI como opción rara de ver.
Pros del Touareg II
- El 3.0 V6 TDI aguanta jornadas largas con un consumo contenido para el tamaño del coche.
- El cambio Tiptronic de 8 marchas encaja bien con el carácter tranquilo de este SUV grande.
- Sale más refinado que el Touareg de la generación anterior, sobre todo de interior y de rodadura.
- El 4Motion con reductora permite un uso serio fuera del asfalto, algo raro ya en este segmento.
- Existe una versión híbrida sobre el 3.0 TSI para quien quiere evitar el diésel sin perder empuje.
Contras del Touareg II
- El 4.2 V8 TDI dispara la factura de mantenimiento respecto al V6 de seis cilindros.
- En los diésel de trayectos cortos, el filtro de partículas y el sistema de AdBlue se tapan con facilidad.
- Un SUV de este tamaño sigue saliendo caro de seguro, neumáticos y fiscalidad.
- El Hybrid añade complejidad eléctrica a un coche que ya es exigente de taller.
Problemas a vigilar
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática fallan y dejan el coche apoyado en el suelo.
- La caja Tiptronic necesita cambios de aceite periódicos; si se ignoran, los cambios se vuelven bruscos.
- La bomba y los sensores de AdBlue fallan en los TDI Euro 6 y encienden testigos en el cuadro.
- La batería de tracción del Hybrid pierde capacidad con los años si no se diagnostica a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque un SUV grande y diésel de esta generación ya no encaja con la fiscalidad actual ni con el uso urbano. Un 3.0 TDI con la suspensión en altura y la caja con mantenimiento al día sigue siendo un viajero serio; un Hybrid sin medir la batería o unos fuelles reventados convierten el anuncio en un pozo de dinero.