Porsche Panamera 970 de ocasión
2009–2016 · Berlina premium
Motores: 3.6/4.8 V6/V8, S/GTS/Turbo, Diesel/Hybrid
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 15.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el V6 3.6 o el 3.0 Diesel, siempre que la suspensión neumática mantenga la altura del coche. El V8 4.8 puede perder refrigerante por los tubos y las juntas, el mismo fallo que el Cayenne de entonces: mira el nivel en frío y busca manchas bajo el motor. Antes de comprar uno, prueba la caja de transferencia en los de tracción total y la caja PDK en frío.
Es la primera Panamera, la berlina de cuatro puertas con la que Porsche dividió a sus seguidores por el diseño. La carrocería es de berlina grande, no de un 911 alargado, y comparte con el Cayenne de esos años los tubos de refrigerante del V8, su avería más conocida. La gama cubrió versiones de gasolina, un diésel y un híbrido, con acabados S, GTS y Turbo.
Pros
- El chasis sigue estando por encima del de muchas berlinas deportivas de su época.
- El habitáculo ofrece espacio de berlina grande, no de un coupé de cuatro plazas.
- El 3.0 Diesel cubre la autonomía de los viajes largos sin pasar por el consumo del V8.
- La gama incluyó acabados S, GTS y Turbo junto al diésel y el híbrido en los mismos años.
- El precio de ocasión ya ha caído lo suficiente como para encontrarlo en un anuncio de particular.
Contras
- El diseño recorta la demanda frente a la Panamera 971, que lo corrigió después.
- La suspensión neumática puede fallar por los fuelles o por el compresor.
- Cualquier visita al taller se cobra con tarifa de concesionario Porsche.
- El V8 exige vigilar el refrigerante con los kilómetros, y la reparación no es barata.
Problemas habituales a vigilar
- El V8 pierde refrigerante por los tubos, las juntas o la bomba de agua.
- La suspensión neumática se hunde cuando los fuelles pierden aire o el compresor se cansa.
- La caja de transferencia de los de tracción total produce ruidos o vibraciones.
- Los módulos y la electrónica necesitan un diagnóstico completo antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por el diseño, por los tubos de refrigerante del V8 y por una suspensión neumática que se hunde con los años. Un 3.6 o un Diesel con la altura en orden sigue siendo mucha berlina por el dinero que piden; un V8 que pierde agua no vale el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Porsche Panamera 970 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el V6 3.6 o el 3.0 Diesel, siempre que la suspensión neumática mantenga la altura del coche. El V8 4.8 puede perder refrigerante por los tubos y las juntas, el mismo fallo que el Cayenne de entonces: mira el nivel en frío y busca manchas bajo el motor. Antes de comprar uno, prueba la caja de transferencia en los de tracción total y la caja PDK en frío. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.6/4.8 V6/V8, S/GTS/Turbo, Diesel/Hybrid.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Porsche Panamera 970 usado?
El V8 pierde refrigerante por los tubos, las juntas o la bomba de agua. La suspensión neumática se hunde cuando los fuelles pierden aire o el compresor se cansa. La caja de transferencia de los de tracción total produce ruidos o vibraciones. Los módulos y la electrónica necesitan un diagnóstico completo antes de comprar uno.
¿Cuánto cuesta el Porsche Panamera 970 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 15.000–40.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 6,0 sobre 10. Ha perdido dos puntos por el diseño, por los tubos de refrigerante del V8 y por una suspensión neumática que se hunde con los años. Un 3.6 o un Diesel con la altura en orden sigue siendo mucha berlina por el dinero que piden; un V8 que pierde agua no vale el precio del anuncio.
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