Volkswagen Golf Plus
2005–2014 · Compacto
Motores: 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Apuesta por el 1.6 o el 2.0 TDI con cambio manual: es la mecánica con menos cosas que mirar. Si te tienta un 1.2 o un 1.4 de gasolina, escucha la cadena en frío antes de decidir; si traquetea, la distribución va a tocar pronto. Ojo con el cambio: el automático de los gasolina pequeños es de doble embrague en seco, mientras que el del TDI va bañado en aceite y envejece mejor. Si el de seco da tirones en la prueba, déjalo.
Nació como el Golf de quinta y sexta generación con el techo más alto, pensado para entrar y salir del habitáculo sin agacharse, con niños pequeños o con mayores. No es un Touran: no ofrece siete plazas, solo una postura más alta y mejor visibilidad que un Golf normal. Comparte mecánica y recambio con el Golf y con el León de la época, y nada tiene que ver con el Golf 7 que llegó después.
Pros
- La altura del techo facilita mucho entrar y salir, algo que se agradece con sillitas infantiles o con personas mayores.
- Los TDI son los mismos del Golf 5 y del Golf 6, así que cualquier taller conoce su válvula de gases y su bimasa.
- Sale más barato que un Touran equivalente y cubre a quien no necesita las siete plazas.
- La postura alta al volante da buena visibilidad y ayuda en ciudad y al aparcar.
- El recambio se cruza con el Golf y el León, y eso se nota en precio y en disponibilidad.
Contras
- El 1.2 y el 1.4 de gasolina obligan a vigilar la cadena, porque el traqueteo en frío avisa de que se está estirando.
- La gasolina pequeña puede llevar un automático de doble embrague en seco, caro de arreglar si empieza a dar tirones.
- El diseño ya acusa los años y el interior queda claramente por detrás de un Golf 7.
- No ofrece siete plazas: para eso está el Touran, que es la opción familiar de verdad.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena de los TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El TDI puede necesitar válvula de gases y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas desde que salió porque la base del Golf de entonces ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan en la balanza. El techo alto sigue siendo su argumento de compra, pero el automático de seco y el traqueteo en frío recortan la nota frente a unidades diésel manuales bien cuidadas.