DS 5 vs Volkswagen Golf Plus: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 5 | Volkswagen Golf Plus |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2005–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–11.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, Hybrid4 | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi con cambio manual. Al Hybrid4 hay que llegar con un diagnóstico de la batería de alto voltaje: fuera de garantía, ese recambio cambia de orden de precio. El THP solo si no consume aceite durante la prueba. Abre y cierra el techo panorámico delante del vendedor; si gotea o el mecanismo se atasca, busca otra unidad. | Apuesta por el 1.6 o el 2.0 TDI con cambio manual: es la mecánica con menos cosas que mirar. Si te tienta un 1.2 o un 1.4 de gasolina, escucha la cadena en frío antes de decidir; si traquetea, la distribución va a tocar pronto. Ojo con el cambio: el automático de los gasolina pequeños es de doble embrague en seco, mientras que el del TDI va bañado en aceite y envejece mejor. Si el de seco da tirones en la prueba, déjalo. |
DS 5 →
Techo de cristal de faro a faro, silueta de nave espacial y un puesto de conducción que imita una cabina de avión: nada en el grupo PSA de entonces se le parecía. Fue además uno de los primeros diésel híbridos del mercado, con tracción total y etiqueta ECO en el Hybrid4, una mecánica que hoy condiciona su compra de ocasión.
Pros del 5
- El diseño y la presencia en carretera no se confunden con ningún compacto del grupo.
- El interior de estilo aeronáutico sigue siendo distinto a todo lo de su época.
- El 2.0 HDi empuja con holgura y gasta de forma razonable en viaje.
- El Hybrid4 suma tracción total y etiqueta ECO en un compacto de este tamaño.
- Las versiones altas salen de fábrica con un equipamiento generoso para el segmento.
Contras del 5
- El Hybrid4 encarece la batería, la electrónica y cualquier visita al taller.
- El diseño recorta visibilidad y practicidad: el techo y los pilares estorban.
- Los recambios salen caros y la reventa se complica fuera del círculo de aficionados.
- La calidad de montaje es irregular y se nota en plásticos y ajustes con los años.
Problemas a vigilar
- El Hybrid4 deja unidades paradas cuando falla la batería de alto voltaje o la electrónica del sistema.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y hay que vigilarle la distribución y el turbo.
- El techo panorámico pierde estanqueidad y el mecanismo se atasca en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto: de futurista ha pasado a curiosidad de mercado, con recambio caro y el Hybrid4 ya fuera de garantía. Un 2.0 HDi manual todavía se usa cada día sin sustos; un Hybrid4 sin batería sana o un THP que consume aceite salen caros de mantener.
Volkswagen Golf Plus →
Nació como el Golf de quinta y sexta generación con el techo más alto, pensado para entrar y salir del habitáculo sin agacharse, con niños pequeños o con mayores. No es un Touran: no ofrece siete plazas, solo una postura más alta y mejor visibilidad que un Golf normal. Comparte mecánica y recambio con el Golf y con el León de la época, y nada tiene que ver con el Golf 7 que llegó después.
Pros del Golf Plus
- La altura del techo facilita mucho entrar y salir, algo que se agradece con sillitas infantiles o con personas mayores.
- Los TDI son los mismos del Golf 5 y del Golf 6, así que cualquier taller conoce su válvula de gases y su bimasa.
- Sale más barato que un Touran equivalente y cubre a quien no necesita las siete plazas.
- La postura alta al volante da buena visibilidad y ayuda en ciudad y al aparcar.
- El recambio se cruza con el Golf y el León, y eso se nota en precio y en disponibilidad.
Contras del Golf Plus
- El 1.2 y el 1.4 de gasolina obligan a vigilar la cadena, porque el traqueteo en frío avisa de que se está estirando.
- La gasolina pequeña puede llevar un automático de doble embrague en seco, caro de arreglar si empieza a dar tirones.
- El diseño ya acusa los años y el interior queda claramente por detrás de un Golf 7.
- No ofrece siete plazas: para eso está el Touran, que es la opción familiar de verdad.
Problemas a vigilar
- La cadena de los TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El TDI puede necesitar válvula de gases y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas desde que salió porque la base del Golf de entonces ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan en la balanza. El techo alto sigue siendo su argumento de compra, pero el automático de seco y el traqueteo en frío recortan la nota frente a unidades diésel manuales bien cuidadas.