Citroën C4 Cactus vs Volkswagen Golf Plus: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Cactus | Volkswagen Golf Plus |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2005–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 BlueHDi con cambio manual. El 1.2 PureTech solo entra si la correa de distribución bañada en aceite está cambiada y con factura; si no, descártalo. El 1.6 VTi es el atmosférico sencillo de la gama y el que menos sustos da. Revisa los Airbump de cerca: un golpe mal reparado sale caro de pieza. Si lleva el automático EAT6, pruébalo en atasco antes de comprar uno, porque da tirones. | Apuesta por el 1.6 o el 2.0 TDI con cambio manual: es la mecánica con menos cosas que mirar. Si te tienta un 1.2 o un 1.4 de gasolina, escucha la cadena en frío antes de decidir; si traquetea, la distribución va a tocar pronto. Ojo con el cambio: el automático de los gasolina pequeños es de doble embrague en seco, mientras que el del TDI va bañado en aceite y envejece mejor. Si el de seco da tirones en la prueba, déjalo. |
Citroën C4 Cactus →
Citroën lo planteó como un compacto distinto: confort de suspensión por encima de dinamismo, personalidad por encima de discreción, y los Airbump de las puertas para absorber los golpes leves de aparcamiento. Es más barato que un C4 II equivalente en segunda mano, pero su diseño polariza y eso se nota luego en la reventa. El BlueHDi es la mecánica pensada para gastar poco.
Pros del C4 Cactus
- El confort de suspensión y los asientos son de corte Citroën clásico, mullidos y distintos a lo que da un 308.
- Los Airbump protegen la chapa en aparcamientos, siempre que no estén ya rotos o despegados.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cubre el uso mixto sin necesidad de ir a un compacto premium.
- El diseño es diferente y no pasa desapercibido en ningún parking.
- Los precios de segunda mano son razonables frente a un C4 II equivalente.
Contras del C4 Cactus
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, un sistema con problemas documentados.
- Los Airbump tienen piezas caras y su desgaste estético se paga al vender el coche.
- La calidad de acabado es irregular y los plásticos del interior se marcan enseguida.
- La caja automática EAT6 da tirones y exige probarla en atasco antes de decidir.
- El diseño polarizador complica la reventa, porque no gusta a todo el mundo.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que conocer la antigüedad de la correa bañada en aceite y escuchar ruidos en frío.
- Los Airbump acumulan golpes y desprendimientos, y sustituirlos tiene un coste alto.
- En los BlueHDi castigados por ciudad sufren el AdBlue y la válvula de gases, y el testigo salta en cuanto se les pide autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque un PureTech con la correa sin cambiar y unos Airbump maltratados pesan más que el confort, que sigue intacto. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden es todavía un compacto usable y barato de mantener; un PureTech con la distribución pendiente esconde una factura que el precio del anuncio no cubre.
Volkswagen Golf Plus →
Nació como el Golf de quinta y sexta generación con el techo más alto, pensado para entrar y salir del habitáculo sin agacharse, con niños pequeños o con mayores. No es un Touran: no ofrece siete plazas, solo una postura más alta y mejor visibilidad que un Golf normal. Comparte mecánica y recambio con el Golf y con el León de la época, y nada tiene que ver con el Golf 7 que llegó después.
Pros del Golf Plus
- La altura del techo facilita mucho entrar y salir, algo que se agradece con sillitas infantiles o con personas mayores.
- Los TDI son los mismos del Golf 5 y del Golf 6, así que cualquier taller conoce su válvula de gases y su bimasa.
- Sale más barato que un Touran equivalente y cubre a quien no necesita las siete plazas.
- La postura alta al volante da buena visibilidad y ayuda en ciudad y al aparcar.
- El recambio se cruza con el Golf y el León, y eso se nota en precio y en disponibilidad.
Contras del Golf Plus
- El 1.2 y el 1.4 de gasolina obligan a vigilar la cadena, porque el traqueteo en frío avisa de que se está estirando.
- La gasolina pequeña puede llevar un automático de doble embrague en seco, caro de arreglar si empieza a dar tirones.
- El diseño ya acusa los años y el interior queda claramente por detrás de un Golf 7.
- No ofrece siete plazas: para eso está el Touran, que es la opción familiar de verdad.
Problemas a vigilar
- La cadena de los TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El TDI puede necesitar válvula de gases y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas desde que salió porque la base del Golf de entonces ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan en la balanza. El techo alto sigue siendo su argumento de compra, pero el automático de seco y el traqueteo en frío recortan la nota frente a unidades diésel manuales bien cuidadas.