DS 4 vs Volkswagen Golf Plus: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 | Volkswagen Golf Plus |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2005–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 1.6 e-HDi | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca un HDi con cambio manual y el filtro de partículas en orden. El 1.6 THP solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; el 1.2 PureTech, únicamente con factura de la correa bañada en aceite. Antes de comprar uno, siéntate atrás y mira por la luneta fija: la visibilidad recortada no es un detalle, es el coche. | Apuesta por el 1.6 o el 2.0 TDI con cambio manual: es la mecánica con menos cosas que mirar. Si te tienta un 1.2 o un 1.4 de gasolina, escucha la cadena en frío antes de decidir; si traquetea, la distribución va a tocar pronto. Ojo con el cambio: el automático de los gasolina pequeños es de doble embrague en seco, mientras que el del TDI va bañado en aceite y envejece mejor. Si el de seco da tirones en la prueba, déjalo. |
DS 4 →
Es un Citroën C4 con ropa de compacto premium: misma mecánica PSA, pero con acabado y equipamiento por encima y una luneta trasera fija que recorta la visibilidad. Esa mecánica compartida hace que el coche sea conocido en cualquier taller, aunque el recambio y la mano de obra DS no se cobran como los de un C4. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, son los que más han marcado el parque de ocasión.
Pros del 4
- El acabado y el equipamiento quedaban por encima de los de un C4 equivalente.
- Cuando llega sano, el 1.6 THP empuja de verdad para un compacto de este precio.
- Los HDi 1.6 y 2.0 gastan poco en carretera.
- El confort de marcha está por encima de lo que sugiere hoy su precio de ocasión.
- Comparte mecánica con el C4, así que cualquier taller conoce el coche.
Contras del 4
- La luneta fija recorta la visibilidad trasera y obliga a acostumbrarse en ciudad y al aparcar.
- Los repuestos y la mano de obra DS no son baratos, aunque la mecánica sea la del C4.
- La reventa es difícil: el parque es pequeño y el premium de 2011 ya no convence a casi nadie.
- La electrónica PSA de aquella época deja fallos menores que un C4 también tiene, pero aquí se pagan más caros.
- Los dos gasolina, THP y PureTech, exigen un presupuesto de distribución que el HDi no necesita.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP puede dar holgura en el turbo, estirar la distribución y consumir aceite.
- El 1.2 PureTech lleva correa bañada en aceite: sin factura del cambio, hay que dejarlo en el anuncio.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se cargan de suciedad en los HDi que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el barniz premium se ha ido y lo que queda son el THP, el PureTech y una luneta con la que hay que vivir a diario. Un HDi manual con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto con estilo; un THP que come aceite o un PureTech sin la correa cambiada no valen el precio del anuncio.
Volkswagen Golf Plus →
Nació como el Golf de quinta y sexta generación con el techo más alto, pensado para entrar y salir del habitáculo sin agacharse, con niños pequeños o con mayores. No es un Touran: no ofrece siete plazas, solo una postura más alta y mejor visibilidad que un Golf normal. Comparte mecánica y recambio con el Golf y con el León de la época, y nada tiene que ver con el Golf 7 que llegó después.
Pros del Golf Plus
- La altura del techo facilita mucho entrar y salir, algo que se agradece con sillitas infantiles o con personas mayores.
- Los TDI son los mismos del Golf 5 y del Golf 6, así que cualquier taller conoce su válvula de gases y su bimasa.
- Sale más barato que un Touran equivalente y cubre a quien no necesita las siete plazas.
- La postura alta al volante da buena visibilidad y ayuda en ciudad y al aparcar.
- El recambio se cruza con el Golf y el León, y eso se nota en precio y en disponibilidad.
Contras del Golf Plus
- El 1.2 y el 1.4 de gasolina obligan a vigilar la cadena, porque el traqueteo en frío avisa de que se está estirando.
- La gasolina pequeña puede llevar un automático de doble embrague en seco, caro de arreglar si empieza a dar tirones.
- El diseño ya acusa los años y el interior queda claramente por detrás de un Golf 7.
- No ofrece siete plazas: para eso está el Touran, que es la opción familiar de verdad.
Problemas a vigilar
- La cadena de los TSI traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El TDI puede necesitar válvula de gases y volante bimasa en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas desde que salió porque la base del Golf de entonces ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan en la balanza. El techo alto sigue siendo su argumento de compra, pero el automático de seco y el traqueteo en frío recortan la nota frente a unidades diésel manuales bien cuidadas.