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Subaru Outback BS de ocasión
2014–2019 · SUV
Motores: 2.5i, 3.6R bóxer
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 10.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.5 gasolina atmosférico, que va por cadena y no por correa, con el cambio automático de variador continuo, y pruébalo en frío y en cuesta: si zumba o patina, déjalo. La tracción total es de serie en toda la gama. En Europa hubo un 2.0 diésel cuyo cigüeñal era frágil en las primeras series del motor, así que exige historial si te cruza una. El 3.6 de seis cilindros apenas se vendió aquí y bebe mucho.
Un familiar alto con tracción total permanente de árbol, pensado para viajar y para caminos, no un crossover de tracción delantera al estilo del Qashqai. El motor más habitual es el 2.5 gasolina de cadena, asociado a un cambio de variador continuo; el 3.6 de seis cilindros es minoritario y en Europa también existió un 2.0 diésel. El restyling trajo el paquete de asistencias Eyesight a muchas unidades.
Pros
- La tracción total simétrica es de serie y funciona por árbol, no por un embrague que solo actúa en asfalto.
- El 2.5 gasolina distribuye por cadena, así que se olvida del cambio de correa de los Subaru antiguos.
- El habitáculo y el maletero son de familiar grande, no de crossover recortado.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto y moverse por nieve ligera.
- Muchas unidades del restyling montan Eyesight, el paquete de ayudas a la conducción de la marca.
Contras
- El cambio de variador continuo zumba o patina cuando está gastado, y encontrar uno manual es casi imposible.
- El 3.6 de seis cilindros gasta mucho combustible y es caro de mantener en el día a día.
- La red de Subaru en España es corta frente a las marcas generalistas.
- El tamaño del coche complica aparcar y maniobrar en ciudad.
Problemas habituales a vigilar
- El variador continuo puede zumbar y patinar con los kilómetros: hay que oírlo en frío y exigirle en una cuesta.
- El 2.0 diésel puede romper el cigüeñal en las series tempranas del motor, así que toca revisar el historial.
- El 3.6 puede consumir aceite: conviene mirar el nivel y comprobar si echa humo al acelerar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el variador continuo ya tiene sus achaques conocidos y la red de Subaru sigue siendo escasa. Un 2.5 con el cambio fino sigue siendo un familiar de tracción total honesto para viajar; una unidad cuyo variador zumba no vale el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Subaru Outback BS merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.5 gasolina atmosférico, que va por cadena y no por correa, con el cambio automático de variador continuo, y pruébalo en frío y en cuesta: si zumba o patina, déjalo. La tracción total es de serie en toda la gama. En Europa hubo un 2.0 diésel cuyo cigüeñal era frágil en las primeras series del motor, así que exige historial si te cruza una. El 3.6 de seis cilindros apenas se vendió aquí y bebe mucho. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.5i, 3.6R bóxer.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Subaru Outback BS usado?
El variador continuo puede zumbar y patinar con los kilómetros: hay que oírlo en frío y exigirle en una cuesta. El 2.0 diésel puede romper el cigüeñal en las series tempranas del motor, así que toca revisar el historial. El 3.6 puede consumir aceite: conviene mirar el nivel y comprobar si echa humo al acelerar.
¿Cuánto cuesta el Subaru Outback BS de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Ha perdido siete décimas porque el variador continuo ya tiene sus achaques conocidos y la red de Subaru sigue siendo escasa. Un 2.5 con el cambio fino sigue siendo un familiar de tracción total honesto para viajar; una unidad cuyo variador zumba no vale el precio del anuncio.
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