Audi Q3 8U vs Subaru Outback BS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q3 8U | Subaru Outback BS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2014–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI | 2.5i, 3.6R bóxer |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI quattro con cambio manual, que es la combinación que menos sustos da con los años. Si la unidad lleva S tronic de siete velocidades, pruébala en atasco y en maniobras: cualquier tirón o dudas al acoplar marchas es motivo para negociar a la baja o pasar. En el 1.4 TFSI pregunta siempre qué distribución lleva, porque el de 122 caballos va de cadena y el de 150, de correa, y no se mantienen igual. En el quattro, exige factura del cambio de aceite del embrague de tracción total. | Busca el 2.5 gasolina atmosférico, que va por cadena y no por correa, con el cambio automático de variador continuo, y pruébalo en frío y en cuesta: si zumba o patina, déjalo. La tracción total es de serie en toda la gama. En Europa hubo un 2.0 diésel cuyo cigüeñal era frágil en las primeras series del motor, así que exige historial si te cruza una. El 3.6 de seis cilindros apenas se vendió aquí y bebe mucho. |
Audi Q3 8U →
El primer Q3 fue el SUV compacto de Audi sobre la plataforma del Tiguan, y de ahí le viene lo mejor y lo peor: construcción sólida, recambio del grupo en cualquier taller y las mismas cajas S tronic que ya conocen los dueños de A3 y Golf. Se ofreció con gasolina y diésel, con tracción delantera o total, y a día de hoy su diseño todavía pasa por reciente, algo que no todos los rivales de 2011 consiguen.
Pros del Q3 8U
- Los acabados y la calidad percibida están por encima de lo habitual en el segmento.
- El 2.0 TDI quattro recorre kilómetros con holgura y con consumos contenidos.
- El maletero es práctico y la posición de conducción resulta cómoda en trayectos largos.
- Comparte mecánica con otros modelos del grupo, así que hay recambio y talleres por todas partes.
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece un coche viejo.
Contras del Q3 8U
- El mantenimiento cuesta más que el de un Tiguan o un Qashqai por llevar el aro en el volante.
- Las versiones de entrada vienen con un equipamiento bastante corto para lo que pide el mercado.
- La S tronic de siete velocidades, con embragues en seco, es la caja que más problemas ha dado en el grupo.
- Que el 1.4 TFSI cambie de distribución según la potencia complica la compra a quien no sepa qué está mirando.
Problemas a vigilar
- La S tronic de embragues en seco da tirones en atasco y, si la mecatrónica falla, la reparación es cara.
- El 1.4 TFSI de 122 caballos puede traquetear de cadena en frío, y eso avisa de una distribución cansada.
- En el 1.4 TFSI de 150 la correa de distribución tiene que estar cambiada y con factura, no vale la palabra del vendedor.
- En los quattro, el embrague de la tracción total necesita su cambio de aceite periódico; si nunca se ha hecho, la avería llega antes o después.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ya sabe lo que cuesta reparar una S tronic de embragues en seco y eso lastra a todo el modelo, tenga la caja buena o no. Un TDI manual quattro con mantenimiento documentado sigue siendo un SUV compacto sensato y bien hecho; la misma unidad con la caja dando tirones convierte el ahorro de la compra en una factura de mecatrónica.
Subaru Outback BS →
Un familiar alto con tracción total permanente de árbol, pensado para viajar y para caminos, no un crossover de tracción delantera al estilo del Qashqai. El motor más habitual es el 2.5 gasolina de cadena, asociado a un cambio de variador continuo; el 3.6 de seis cilindros es minoritario y en Europa también existió un 2.0 diésel. El restyling trajo el paquete de asistencias Eyesight a muchas unidades.
Pros del Outback BS
- La tracción total simétrica es de serie y funciona por árbol, no por un embrague que solo actúa en asfalto.
- El 2.5 gasolina distribuye por cadena, así que se olvida del cambio de correa de los Subaru antiguos.
- El habitáculo y el maletero son de familiar grande, no de crossover recortado.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto y moverse por nieve ligera.
- Muchas unidades del restyling montan Eyesight, el paquete de ayudas a la conducción de la marca.
Contras del Outback BS
- El cambio de variador continuo zumba o patina cuando está gastado, y encontrar uno manual es casi imposible.
- El 3.6 de seis cilindros gasta mucho combustible y es caro de mantener en el día a día.
- La red de Subaru en España es corta frente a las marcas generalistas.
- El tamaño del coche complica aparcar y maniobrar en ciudad.
Problemas a vigilar
- El variador continuo puede zumbar y patinar con los kilómetros: hay que oírlo en frío y exigirle en una cuesta.
- El 2.0 diésel puede romper el cigüeñal en las series tempranas del motor, así que toca revisar el historial.
- El 3.6 puede consumir aceite: conviene mirar el nivel y comprobar si echa humo al acelerar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el variador continuo ya tiene sus achaques conocidos y la red de Subaru sigue siendo escasa. Un 2.5 con el cambio fino sigue siendo un familiar de tracción total honesto para viajar; una unidad cuyo variador zumba no vale el precio del anuncio.