Audi Q2 vs Subaru Outback BS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q2 | Subaru Outback BS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2014–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–20.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5 TFSI, 1.6/2.0 TDI | 2.5i, 3.6R bóxer |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 TFSI de gasolina con cambio manual o con el 2.0 TDI si vas a viajar. Si el coche lleva el automático de siete marchas de embrague en seco, pruébalo en atasco y en frío: es la misma caja que montan el Golf y el A3 y pide idéntica precaución. En los gasolina de la familia EA211, exige factura de la correa de distribución antes de comprar uno. | Busca el 2.5 gasolina atmosférico, que va por cadena y no por correa, con el cambio automático de variador continuo, y pruébalo en frío y en cuesta: si zumba o patina, déjalo. La tracción total es de serie en toda la gama. En Europa hubo un 2.0 diésel cuyo cigüeñal era frágil en las primeras series del motor, así que exige historial si te cruza una. El 3.6 de seis cilindros apenas se vendió aquí y bebe mucho. |
Audi Q2 →
Es el SUV de acceso a la gama Audi y va sobre la plataforma del grupo que comparte con el Golf y el A3, así que por debajo la mecánica es la misma que la de un compacto corriente. Lo que se paga de más es la imagen y los acabados, no el espacio: las plazas traseras y el maletero son de crossover pequeño. El 2.0 TDI es la opción más sobria para hacer kilómetros por carretera.
Pros del Q2
- Los acabados interiores estaban entre los mejores de su segmento cuando salió.
- Ofrece imagen de marca Audi en un formato pequeño y fácil de aparcar.
- El chasis es preciso y la dirección tiene un tacto conseguido.
- El 2.0 TDI es sobrio y sirve para viajar sin castigar el consumo.
- Se vendió con mucha personalización de colores y molduras, así que hay unidades muy vistosas.
Contras del Q2
- Las plazas traseras y el maletero son justos para un coche que se vende como SUV.
- El automático de embrague en seco puede dar tirones y acabar necesitando la mecatrónica.
- El precio de ocasión es alto para el espacio que ofrece dentro.
- El mantenimiento se cobra a tarifa Audi aunque la mecánica sea compartida con el grupo.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco necesita una prueba a fondo en frío y en ciudad antes de comprar.
- En los gasolina de la familia EA211 la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura.
- El sistema multimedia y los sensores dan averías menores a medida que el coche cumple años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la imagen aguanta bien y los acabados siguen por encima de los rivales de entonces. Lo que lastra la nota es la mecánica: un Q2 manual es un pequeño premium bien hecho, pero una unidad con el automático tirando suma al precio de la marca el de una mecatrónica.
Subaru Outback BS →
Un familiar alto con tracción total permanente de árbol, pensado para viajar y para caminos, no un crossover de tracción delantera al estilo del Qashqai. El motor más habitual es el 2.5 gasolina de cadena, asociado a un cambio de variador continuo; el 3.6 de seis cilindros es minoritario y en Europa también existió un 2.0 diésel. El restyling trajo el paquete de asistencias Eyesight a muchas unidades.
Pros del Outback BS
- La tracción total simétrica es de serie y funciona por árbol, no por un embrague que solo actúa en asfalto.
- El 2.5 gasolina distribuye por cadena, así que se olvida del cambio de correa de los Subaru antiguos.
- El habitáculo y el maletero son de familiar grande, no de crossover recortado.
- La altura libre al suelo permite salir del asfalto y moverse por nieve ligera.
- Muchas unidades del restyling montan Eyesight, el paquete de ayudas a la conducción de la marca.
Contras del Outback BS
- El cambio de variador continuo zumba o patina cuando está gastado, y encontrar uno manual es casi imposible.
- El 3.6 de seis cilindros gasta mucho combustible y es caro de mantener en el día a día.
- La red de Subaru en España es corta frente a las marcas generalistas.
- El tamaño del coche complica aparcar y maniobrar en ciudad.
Problemas a vigilar
- El variador continuo puede zumbar y patinar con los kilómetros: hay que oírlo en frío y exigirle en una cuesta.
- El 2.0 diésel puede romper el cigüeñal en las series tempranas del motor, así que toca revisar el historial.
- El 3.6 puede consumir aceite: conviene mirar el nivel y comprobar si echa humo al acelerar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el variador continuo ya tiene sus achaques conocidos y la red de Subaru sigue siendo escasa. Un 2.5 con el cambio fino sigue siendo un familiar de tracción total honesto para viajar; una unidad cuyo variador zumba no vale el precio del anuncio.