Land Rover Discovery Sport
2014–2019 · SUV
Motores: 2.0 Si4, 2.0 TD4/SD4 Ingenium
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 TD4 diésel de 2017 en adelante, que es cuando la familia Ingenium se asentó. En unidades anteriores, escucha la cadena de distribución en frío, mira el nivel de refrigerante y pregunta si consume aceite entre revisiones. El automático, de origen ZF, necesita historial de cambios de aceite de la caja; si no hay papeles, negocia el precio o busca otra unidad.
Es el SUV compacto con apellido Discovery: siete plazas en algunas unidades, tracción total creíble y una imagen por encima del generalista medio. Su techo lo marcan los motores Ingenium de los primeros años, que sufrieron cadena y fugas de refrigerante, y una electrónica que enciende testigos difíciles de apagar. A partir de 2017 la mecánica mejora con claridad.
Pros
- Combina confort de marcha, imagen de marca y una tracción total que funciona de verdad fuera del asfalto.
- El diésel Ingenium posterior a 2017 es sensiblemente más fiable que las primeras unidades.
- El interior tiene factura premium y la posición de conducción es alta, como pide quien busca un SUV.
- Los asientos modulares dan una versatilidad que el Evoque, su hermano de gama, no tiene.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo suficiente como para plantearse su compra.
Contras
- La fiabilidad de los Ingenium de los primeros años es irregular y eso lastra toda la gama.
- El mantenimiento y el recambio son caros en cuanto se acaba la garantía oficial.
- El peso y el consumo son altos para lo que se espera de un SUV compacto.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que no siempre se apagan ni en el especialista.
Problemas habituales a vigilar
- Los Ingenium diésel tempranos estiran la cadena de distribución, pierden refrigerante y consumen aceite.
- La caja automática de origen ZF da tirones si no se le han hecho los cambios de aceite que exige.
- La suspensión y los bujes se resienten antes de tiempo en unidades castigadas por baches y pistas.
- El Si4 de gasolina arrastra los mismos achaques que el diésel Ingenium de la primera hornada.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque la reputación de los Ingenium de arranque y la electrónica de la casa han pesado más que el confort y la imagen. Un TD4 de 2017 en adelante, con historial, es hoy la compra razonable dentro de la gama; una unidad de la primera hornada con testigos encendidos y la cadena estirada necesita otro presupuesto antes de circular.