Chevrolet Trax vs Land Rover Discovery Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Trax | Land Rover Discovery Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2014–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6/1.7 VCDi | 2.0 Si4, 2.0 TD4/SD4 Ingenium |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Turbo con cambio manual o el 1.7 VCDi con el filtro de partículas sano, que es el diésel de más empuje; el 1.6 VCDi se queda más corto. Antes de comprar uno, prueba en frío el turbo y el embrague del 1.4 de gasolina: si silba o patina, sigue caminando. El recambio pasa por Opel, porque comparte plataforma con el Mokka, así que confirma que hay un taller de la zona que trabaje con esa referencia. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TD4 diésel de 2017 en adelante, que es cuando la familia Ingenium se asentó. En unidades anteriores, escucha la cadena de distribución en frío, mira el nivel de refrigerante y pregunta si consume aceite entre revisiones. El automático, de origen ZF, necesita historial de cambios de aceite de la caja; si no hay papeles, negocia el precio o busca otra unidad. |
Chevrolet Trax →
SUV compacto que comparte base y mecánica con el Opel Mokka, aunque se vendió con la marca americana hasta que Chevrolet abandonó Europa. Ese retiro dejó sin red oficial a los propietarios y hoy el recambio llega por la vía Opel, no por Chevrolet. La gama cubre gasolina con el 1.4 Turbo y diésel con dos VCDi: el 1.7 da el par necesario y el 1.6 empuja menos.
Pros del Trax
- El precio de entrada es bajo y el equipo de serie es generoso para un compacto alto de la época.
- El 1.4 Turbo equilibra consumo y empuje mejor que el 1.6 atmosférico de otros modelos de General Motors.
- El 1.7 VCDi pertenece a la familia diésel de GM y cualquier taller que vea Opel lo conoce.
- El espacio interior es aceptable para el tamaño y sirve para uso mixto sin agobios.
- Compartir mecánica con el Opel Mokka salva el recambio, que de otro modo sería un problema serio.
Contras del Trax
- Chevrolet abandonó Europa y la red de concesionarios se ha reducido a nada.
- Cuando toca cambiar de coche cuesta venderlo, porque el logotipo ya no dice nada al comprador.
- Los materiales y los acabados son de gama media-baja y se marcan enseguida con el uso.
- El 1.7 VCDi atasca el filtro de partículas en conducción urbana y el testigo aparece en cuanto se pisa la autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas y el turbo del 1.7 VCDi fallan con el uso urbano y se notan en la prueba de conducción.
- El 1.4 Turbo necesita una escucha atenta al turbo y al embrague en ciudad: si silba o patina, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos baches y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque Chevrolet ya no existe en Europa y el recambio depende del parentesco con el Mokka. Un 1.4 Turbo o un 1.7 VCDi con el filtro de partículas en orden sigue siendo un SUV utilitario usable; una unidad de ciudad con el filtro atascado acarrea una factura que el precio del anuncio no cubre.
Land Rover Discovery Sport →
Es el SUV compacto con apellido Discovery: siete plazas en algunas unidades, tracción total creíble y una imagen por encima del generalista medio. Su techo lo marcan los motores Ingenium de los primeros años, que sufrieron cadena y fugas de refrigerante, y una electrónica que enciende testigos difíciles de apagar. A partir de 2017 la mecánica mejora con claridad.
Pros del Discovery Sport
- Combina confort de marcha, imagen de marca y una tracción total que funciona de verdad fuera del asfalto.
- El diésel Ingenium posterior a 2017 es sensiblemente más fiable que las primeras unidades.
- El interior tiene factura premium y la posición de conducción es alta, como pide quien busca un SUV.
- Los asientos modulares dan una versatilidad que el Evoque, su hermano de gama, no tiene.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo suficiente como para plantearse su compra.
Contras del Discovery Sport
- La fiabilidad de los Ingenium de los primeros años es irregular y eso lastra toda la gama.
- El mantenimiento y el recambio son caros en cuanto se acaba la garantía oficial.
- El peso y el consumo son altos para lo que se espera de un SUV compacto.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que no siempre se apagan ni en el especialista.
Problemas a vigilar
- Los Ingenium diésel tempranos estiran la cadena de distribución, pierden refrigerante y consumen aceite.
- La caja automática de origen ZF da tirones si no se le han hecho los cambios de aceite que exige.
- La suspensión y los bujes se resienten antes de tiempo en unidades castigadas por baches y pistas.
- El Si4 de gasolina arrastra los mismos achaques que el diésel Ingenium de la primera hornada.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque la reputación de los Ingenium de arranque y la electrónica de la casa han pesado más que el confort y la imagen. Un TD4 de 2017 en adelante, con historial, es hoy la compra razonable dentro de la gama; una unidad de la primera hornada con testigos encendidos y la cadena estirada necesita otro presupuesto antes de circular.