BMW X5 (E70) vs Land Rover Discovery Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 (E70) | Land Rover Discovery Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2014–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 3.0i/4.8i, 3.0d/3.5d/4.0d, M, Híbrido | 2.0 Si4, 2.0 TD4/SD4 Ingenium |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0d con suspensión de muelles y el transfer en orden. Antes de comprar uno, escucha la transmisión en marcha: si suena, vibra o se bloquea, déjalo. La neumática solo vale si el coche no baja de ningún lado y el compresor no se pone en marcha a cada rato. Las fugas de aceite del 3.0d hay que verlas en caliente. El híbrido y el M piden otro presupuesto de recambio. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TD4 diésel de 2017 en adelante, que es cuando la familia Ingenium se asentó. En unidades anteriores, escucha la cadena de distribución en frío, mira el nivel de refrigerante y pregunta si consume aceite entre revisiones. El automático, de origen ZF, necesita historial de cambios de aceite de la caja; si no hay papeles, negocia el precio o busca otra unidad. |
BMW X5 (E70) →
Este todocamino grande es la segunda generación del X5, con presencia, espacio y un 3.0d diésel que mueve el conjunto con sentido. También se vendió con gasolina de seis y de ocho cilindros, una versión M y hasta un híbrido. La edad se cobra sobre todo el transfer de la tracción total y la suspensión neumática: aquí el taller pesa tanto como el precio del anuncio.
Pros del X5
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que se vende a este precio.
- La tracción total funciona de verdad cuando el transfer está sano.
- El habitáculo y el maletero ofrecen espacio de SUV grande, no de compacto alto.
- El 3.0d equilibra consumo y prestaciones mejor que los gasolina de la gama.
- El precio de ocasión ya es muy bajo para lo que representa este coche.
Contras del X5
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido el aceite al día.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale por una factura seria.
- La edad deja electrónica, sensores y plásticos cansados en casi cualquier unidad.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
Problemas a vigilar
- El transfer de la tracción total produce ruidos, vibraciones o bloqueos en la prueba, y eso es motivo para dejar el coche.
- La suspensión neumática baja de una rueda o de un eje entero y el compresor no para de trabajar.
- Las fugas de aceite en el 3.0d y en la caja automática aparecen en unidades sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW: transfer, neumática y electrónica de la época. Un 3.0d con muelles y la transmisión silenciosa sigue siendo una ocasión interesante; con la neumática baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Land Rover Discovery Sport →
Es el SUV compacto con apellido Discovery: siete plazas en algunas unidades, tracción total creíble y una imagen por encima del generalista medio. Su techo lo marcan los motores Ingenium de los primeros años, que sufrieron cadena y fugas de refrigerante, y una electrónica que enciende testigos difíciles de apagar. A partir de 2017 la mecánica mejora con claridad.
Pros del Discovery Sport
- Combina confort de marcha, imagen de marca y una tracción total que funciona de verdad fuera del asfalto.
- El diésel Ingenium posterior a 2017 es sensiblemente más fiable que las primeras unidades.
- El interior tiene factura premium y la posición de conducción es alta, como pide quien busca un SUV.
- Los asientos modulares dan una versatilidad que el Evoque, su hermano de gama, no tiene.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo suficiente como para plantearse su compra.
Contras del Discovery Sport
- La fiabilidad de los Ingenium de los primeros años es irregular y eso lastra toda la gama.
- El mantenimiento y el recambio son caros en cuanto se acaba la garantía oficial.
- El peso y el consumo son altos para lo que se espera de un SUV compacto.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que no siempre se apagan ni en el especialista.
Problemas a vigilar
- Los Ingenium diésel tempranos estiran la cadena de distribución, pierden refrigerante y consumen aceite.
- La caja automática de origen ZF da tirones si no se le han hecho los cambios de aceite que exige.
- La suspensión y los bujes se resienten antes de tiempo en unidades castigadas por baches y pistas.
- El Si4 de gasolina arrastra los mismos achaques que el diésel Ingenium de la primera hornada.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque la reputación de los Ingenium de arranque y la electrónica de la casa han pesado más que el confort y la imagen. Un TD4 de 2017 en adelante, con historial, es hoy la compra razonable dentro de la gama; una unidad de la primera hornada con testigos encendidos y la cadena estirada necesita otro presupuesto antes de circular.