Aiways U5 vs Land Rover Discovery Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aiways U5 | Land Rover Discovery Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2020–2023 | 2014–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–15.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 63 kWh eléctrico | 2.0 Si4, 2.0 TD4/SD4 Ingenium |
| Qué versión comprar | Antes de pagar nada, dos cosas: un informe de degradación de la batería CATL de 63 kWh y un taller que sepa diagnosticar coches eléctricos. Aiways ya no vende en Europa, así que no hay red oficial ni recambio garantizado detrás. Si el vendedor no puede enseñar el estado de la batería o no tienes ese taller cerca, el precio bajo no compensa el riesgo. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TD4 diésel de 2017 en adelante, que es cuando la familia Ingenium se asentó. En unidades anteriores, escucha la cadena de distribución en frío, mira el nivel de refrigerante y pregunta si consume aceite entre revisiones. El automático, de origen ZF, necesita historial de cambios de aceite de la caja; si no hay papeles, negocia el precio o busca otra unidad. |
Aiways U5 →
SUV eléctrico chino de tamaño mediano que llegó a Europa en 2020 y se quedó sin marca tres años después. Su caída de precio viene de esa retirada, no de que el coche fallara: el habitáculo es amplio de verdad y la batería de 63 kWh, firmada por CATL, daba una autonomía razonable para su año. Lo que hoy decide su compra no es el coche, sino quién lo diagnostica, quién consigue las piezas y quién lo querrá después.
Pros del U5
- El precio de ocasión es el de un compacto diésel de 2012, con mucho más coche encima.
- El espacio interior es el de un SUV mediano de verdad, no el de un crossover recortado.
- La batería de 63 kWh da una autonomía propia de 2020, no la de un urbano de recados.
- El pack de batería es de CATL, un fabricante de celdas con nombre, no uno desconocido.
Contras del U5
- La marca cerró sus ventas en Europa y ya no hay garantía ni recambio oficial.
- Revenderlo cuesta, porque pocos compradores se atan a una marca desaparecida.
- El software dejó de recibir actualizaciones cuando Aiways se retiró.
- Sin un taller independiente que domine los eléctricos, el coche se queda sin diagnóstico posible.
Problemas a vigilar
- Las piezas de carrocería y las ópticas pueden llegar con plazos de importación largos o salir solo del desguace.
- Si la batería pierde autonomía, no hay red oficial a la que reclamar la degradación.
- La pantalla y las centralitas hay que revisarlas a fondo antes de comprar, porque ya no tienen soporte de la marca.
Cómo ha envejecido
La nota baja casi punto y medio por la desaparición de la marca en Europa, no porque el U5 se averíe más que otros eléctricos de su año. Con la batería medida y un taller independiente de confianza, es un SUV mediano barato; sin ese taller ni recambio garantizado, no hay quién lo repare ni quién lo compre después.
Land Rover Discovery Sport →
Es el SUV compacto con apellido Discovery: siete plazas en algunas unidades, tracción total creíble y una imagen por encima del generalista medio. Su techo lo marcan los motores Ingenium de los primeros años, que sufrieron cadena y fugas de refrigerante, y una electrónica que enciende testigos difíciles de apagar. A partir de 2017 la mecánica mejora con claridad.
Pros del Discovery Sport
- Combina confort de marcha, imagen de marca y una tracción total que funciona de verdad fuera del asfalto.
- El diésel Ingenium posterior a 2017 es sensiblemente más fiable que las primeras unidades.
- El interior tiene factura premium y la posición de conducción es alta, como pide quien busca un SUV.
- Los asientos modulares dan una versatilidad que el Evoque, su hermano de gama, no tiene.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo suficiente como para plantearse su compra.
Contras del Discovery Sport
- La fiabilidad de los Ingenium de los primeros años es irregular y eso lastra toda la gama.
- El mantenimiento y el recambio son caros en cuanto se acaba la garantía oficial.
- El peso y el consumo son altos para lo que se espera de un SUV compacto.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que no siempre se apagan ni en el especialista.
Problemas a vigilar
- Los Ingenium diésel tempranos estiran la cadena de distribución, pierden refrigerante y consumen aceite.
- La caja automática de origen ZF da tirones si no se le han hecho los cambios de aceite que exige.
- La suspensión y los bujes se resienten antes de tiempo en unidades castigadas por baches y pistas.
- El Si4 de gasolina arrastra los mismos achaques que el diésel Ingenium de la primera hornada.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque la reputación de los Ingenium de arranque y la electrónica de la casa han pesado más que el confort y la imagen. Un TD4 de 2017 en adelante, con historial, es hoy la compra razonable dentro de la gama; una unidad de la primera hornada con testigos encendidos y la cadena estirada necesita otro presupuesto antes de circular.